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QJ Motor ATR 125, un verdadero SUV de dos ruedas con motor híbrido

Toyota marcó el camino a seguir y nos convenció de que comprar un coche de gasolina, y un motor eléctrico de apoyo, tenía todo el sentido del mundo. Así popularizaron el concepto del coche híbrido y ahora podemos comprar coches con tecnologías híbridas de todo tipo, ligeras de 48 voltios, y enchufables. E incluso comprarnos un scooter híbrido que lo tiene todo para convertirse en la sensación del próximo año.

La fórmula híbrida de Toyota sobre dos ruedas

  • Honda y Yamaha tienen una competencia cada vez mayor y este scooter híbrido promete ser la mejor alternativa a sus productos de referencia, Honda PCX y Yamaha NMAX
  • Con 125 cc y 15 CV de potencia destacan su consumo de 2,2 l/100 km y unos más que razonables 363 kilómetros de autonomía
  • Su tecnología híbrida es su factor diferencial
  • También su propuesta, tanto por diseño, como por puesta a punto, de SUV

El QJ Motor ATR 125 es una moto económica, ideal para la ciudad

Un verdadero SUV de dos ruedas

No solo es atrezo. Y QJ Motor ha construido un scooter de concepción muy campera, pensadas para incursiones por pistas sin asfaltar o más asfaltadas sin demasiadas pretensiones, pero contando con una posición de conducción erguida, o con los necesarios ABS de doble canal y control de tracción, horquilla telescópica de 40 milímetros y 124 milímetros de recorrido, y detrás doble amortiguador hidráulico regulable en precarga con depósitos separados.

Parte Ciclo ATR 125
Suspensión delantera Horquilla telescópica 40 mm (124 mm de recorrido)
Recorrido suspensión delantera 124 mm
Suspensión trasera Doble amortiguador trasero regulable en precarga con botella de gas separada
Recorrido suspensión trasera 100 mm
Frenos delanteros Disco de 240 mm + ABS
Frenos traseros Disco de 220 mm + ABS
CBS / ABS ABS
Neumático delantero 100/80-14
Neumático trasero 130/70-13

Detalle de la rueda del QJ Motor ATR 125, destacando su diseño y componentes.

Pero también es estética. A los neumáticos de tacos (14″ delante y 13″ detrás), esta moto une también algunas de las claves estéticas y de ergonomía que caracterizan a esta suerte de scooters con aptitudes camperas, cuya oferta no deja de crecer, con un depósito prominente frente al asiento, y una base para los pies que propicia levantarse, incluyendo unas estriberas plegables.

Dimensiones y Pesos ATR 125
Peso 140 kg (orden de marcha) / 132 kg (en vacío)
Longitud 1.975 mm
Ancho 770 mm
Alto 1.160 mm
Altura del asiento 795 mm
Capacidad del depósito 8 litros

La QJ Motor ATR 125 se exhibe en un entorno urbano, mostrando su diseño ágil y moderno.

¿Y qué es QJ Motor?

QJ Motor es una de las marcas más prometedoras de cuantas están apostando por el mercado europeo, la sección de motocicletas del gigante chino Geely, a la sazón propietario de las marcas de coches Volvo, Polestar, Lotus, Lynk & Co y parte de smart y la filial de motores de combustión Horse de Renault.

Entre sus productos nos encontramos de todo, desde este scooter más tecnológico, hasta un scooter con un estilo muy clásico estilo Vespa como el QJ Motor LTR 125, pero también superdeportivas tetracilíndricas, como la QJ Motor SRK 1000.

A destacar, sus precios tan competitivos, y los 6 años de su garantía en su gama de productos.

Detalle de la suspensión trasera de la QJ Motor ATR 125, destacando componentes de calidad.

Fórmula híbrida, al más puro estilo Toyota, en una moto

Moto híbrida. En la que QJ Motor aúna el trabajo de un motor monocilíndrico de 4 válvulas, refrigerado por agua, con un sistema híbrido ligero, que recupera energía en una batería y apoya al motor de combustión, para mejorar la entrega y moderar los consumos, que se quedan según ficha en 2,2 litros/100 kilómetros. Lo que con un depósito de 8 litros supondría una autonomía teórica más que razonable, de 364 kilómetros.

Especificaciones Motor ATR 125
Motor Monocilíndrico SOHC, 4 válvulas, 4 T. Mild Hybrid
Cilindrada 125 cc
Potencia máxima 15 CV / 8.750 rpm
Par máximo 12 Nm / 8.250 rpm
Diámetro x carrera 52,4 mm x 57,9 mm
Refrigeración Líquida
Alimentación Inyección electrónica de combustible EFI TCS – Sistema de Control de Tracción
Arranque Eléctrico
Embrague Automático CVT
Consumo 2,2 l/100 km

Con 125 centímetros cúbicos, bien aprovechados, entregando 15 CV de potencia y un par máximo de 12 Nm, esta motocicleta puede conducirse con el carné de coche.

Pantalla del cuadro de instrumentos del QJ Motor ATR 125, con datos claros y precisos.

Equipamiento premium, para un scooter económico

Su dotación de equipamiento de serie es extensa y superior a la que uno se va a encontrar en sus rivales más directos, comprendiendo:

  • Una pantalla TFT para la instrumentación de 5 pulgadas, con función mirroring, para mostrar el contenido del samrtphone
  • Dos tomas de carga, USB y USB-C
  • Iluminación full LED y luz de emergencia de frenado automática
  • Bloqueo de freno de estacionamiento
  • Sistema de llave inteligente
  • Manetas regulables y parabrisas ajustable en dos posiciones
  • Top Case de serie
  • En cuanto a electrónica, ya hemos mencionado el Start/Stop, el ABS de doble canal y el control de tracción

La QJ Motor ATR 125 destaca por su diseño funcional y moderno, ideal para la ciudad.

Moto tecnológica y premium, precio muy económico

En el momento de elaborar este artículo, QJ Motor estaba lanzando su nueva ATR 125, con un precio de partida de 3.199 euros, en el que se incluye el top case de serie, el seguro gratuito durante el primer año, y 6 años de garantía oficial.

  • Ni la Honda PCX 125, ni la Yamaha NNMAX 125, son scooters de tipo SUV, híbridos, o están tan equipados como la QJ Motor, pero son los más vendidos en España, y cuestan 3.360 euros y 3.499 euros respectivamente
  • Una alternativa podría ser la KYMCO SKY TOWN 125, por 2.999 euros, pero la verdadera maxi de tipo SUV de la marca es la KYMCO DTX 125, que ya asciende a 4.249 euros
  • Con una filosofía muy parecida, la Voge SR1 ADV 125, disponible por 2.987 euros

Imágenes de la QJ Motor ATR 125:

Detalles de la QJ Motor ATR 125:

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David Villarreal

En 2007 comenzaba su andadura en los medios en internet y en el mundo del motor. Dos años después David se unía a uno de los proyectos incipientes de la prensa del motor, el de Diariomotor. Seguir leyendo...

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