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Movilidad urbana

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KYMCO DTX 125 2024, económico, ahorrador, es un verdadero SUV de dos ruedas

El éxito de las motocicletas de doble propósito, sobre todo trail, y aventureras, que cumplen en el día a día, que ofrecen cierta comodidad tanto para moverse por la ciudad, como por la carretera, y a la vez son tremendamente eficaces fuera del asfalto, ha propiciado que esa filosofía se traslade a otros segmentos del sector de las dos ruedas.

KYMCO DTX 125, un SUV de dos ruedas

Así como el éxito de los SUV, en el ámbito del automóvil, ha derivado en el surgimiento de toda una oleada de turismos con estética y características crossover – estoy pensando en coches como el Dacia Sandero y Sandero Stepway – que están siendo todo un éxito de ventas, motocicletas como la que hoy nos ocupa, una scooter de ciudad y campo, apuntan a situarse en las listas de las más vendidas, en las lides en las que ya entraron motocicletas tan populares como la Honda ADV350.

Ante nosotros la KYMCO DTX 125 una motocicleta con cuerpo de scooter, 125 cc, diseñada para ser confortable y práctica para la ciudad, pero también con una puesta a punto para transitar por caminos, fuera del asfalto. ¿Se puede tener todo en esta vida?

El concepto SUV, en motos de doble propósito que combinan la comodidad y versatilidad de la scooter, y una puesta a punto para incursiones fuera del asfalto y una estética más agresiva, está en pleno auge

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La faceta más urbana de esta moto

Heredera de la exitosa KYMCO Superdink 125, la DTX 125 llegaba para revalidar los triunfos de su predecesora y aportar, de nuevo, confort, fiabilidad, con una mecánica robusta y sencilla, a un precio aceptable, y hacerlo en un formato mucho más práctico y versátil, que reside en sus neumáticos y suspensiones para conducción «todoterreno».

Lo tiene todo para ser un todocamino de las motos.

Sucediendo a la SuperDink 125, la KYMCO DTX 125 apuesta por la filosofía de scooter de ciudad y campo de la Honda ADV 350

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Con neumáticos de 14″ delante y 13″ detrás, dispone de una plataforma ergonómica para los pies amplia y cómoda, por supuesto también un asiento de doble altura muy amplio y cómodo, en dos alturas, bajo el cual podemos alojar dos cascos integrales, también dispone de estriberas retráctiles para el pasajero.

Arranque Keyless y bloqueo Smart-Lock, iluminación full LED, toma de 5V con tapa en el manillar, cargador USB en la guantera, caballete central accesible y, por supuesto, ABS.

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El lado campero de una scooter

Con 125 cc y 12,9 CV de potencia a 9.000 rpm, la KYMCO DTX 125 recupera la mecánica monocilíndrica, sólida y fiable, con refrigeración líquida, de su predecesora, y responde a las necesidades de una motocicleta urbana que, alcanzando los 100 km/h, es práctica para el día a día y permite salir por circunvalaciones y alguna incursión fuera de la ciudad.

Un consumo homologado de 2,9 litros/100 kilómetros hace lo propio para ser una solución económica para la movilidad urbana.

Tipo de motor Monocilíndrico 4 tiempos
Cilindrada 125
Relación de compresión 11.2:1
Potencia 12,90 a 9000 r.p.m. | 9.6 kW a 9.000 r.p.m.
Lubricación Cárter húmedo y bomba
Encendido Electrónico gestionado por ECU
Arranque Eléctrico
Alimentación Inyección electrónica
Refrigeración Liquida
Emisiones Homologación Euro 5
Embrague Centrifugo automático
Transmisión primaria Variador continuo
Cambio Reductora en 2 etapas

Kymco Dtx 125 2023 10

Un SUV de dos ruedas

Pero la clave diferencial de esta moto reside en una configuración de neumáticos y suspensiones optimizada para salir del asfalto, por rutas sin asfaltar y senderos rotos. En el basculante, un grupo moto propulsor oscilante con doble amortiguador hidráulico con 100 milímetros de recorrido y precarga ajustable en 5 posiciones, para absorber las irregularidades del terreno, así como una horquilla telescópica hidráulica de 37 milímetros de diámetro y 110 milímetro de recorrido.

  • Como no podía ser menos, dispone de ABS en toda la gama, de serie
  • Dispone de versión sin TCS y con TCS existiendo una diferencia entre una y otra, en el momento de elaborar este artículo, para poder disponer del control de par, de 450 euros
Tipo de chasis Tubular abierto
Basculante Grupo motopropulsor oscilante
Suspensión delantera Horquilla telescópica hidráulica
Recorrido delantero 110 mm
Diámetro 37
Suspensión trasera Doble amortiguador hidráulico con precarga ajustable en 5 posiciones
Recorrido trasero 100 mm
Sistema de freno ABS
Freno delantero Pinza de freno, 3 pistonesy disco 260 mm Ø
Freno trasero Pinza de freno, 2 pistones y disco 220 mm Ø
Dimensiones L x Al x An 2.165 x 1.285 x 780 mm
Altura del asiento 790 mm
Peso 179 kg
Neumático delantero 120 / 80 – 14”
Neumático trasero 150 / 70 -13”
Depósito de gasolina 12,5 l

Con unos neumáticos multipropósito, como los equipados de serie, el resultado que trataría de conseguir esta moto es el de poder moverse con garantías por terrenos sin asfaltar, en los que otras scooter presentarían problemas, sin penalizar en carretera y conceder el aplomo y las inclinaciones que uno puede esperar de una scooter de este tipo.

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¿Cuánto cuesta la KYMCO DTX 125?

  • En el momento de elaborar este artículo, la KYMCO DTX 125 parte de los 4.499 euros, con un descuento de 250 euros, que la dejaría en 4.249 euros
  • La versión con control de par, la KYMCO DTX 125 TCS, parte de los 4.799 euros, que con descuento de 100 euros se quedan en 4.699 euros

Alternativas a la KYMCO DTX 125

  • El precio de una Honda Forza 125 es de 5.430 euros, pero se trataría de una scooter de 125 propiamente de ciudad y carretera y no de doble propósito, también para el campo y, por ende, tan versátil, como DTX 125.
  • Con 350 cc, la Honda ADV 350, que también emplea esta filosofía de scooter campera, se sitúa en otra categoría y parte de los 6.680 euros.
  • La alternativa económica de doble propósito es la MH VR10 125, disponible en estos momentos por 3.295 euros.
  • Por 3.499 euros también podemos acceder a la Aprilia SR GT 125, una auténtica scooter de doble propósito, y 3.699 euros si optamos por la versión con ABS

Imágenes de la KYMCO DTX 125:

Detalles de la KYMCO DTX 125:

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David Villarreal

En 2007 comenzaba su andadura en los medios en internet y en el mundo del motor. Dos años después David se unía a uno de los proyectos incipientes de la prensa del motor, el de Diariomotor. Seguir leyendo...

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