BMW estrenará una nueva tecnología de encendido en precámara en el motor 3.0 de seis cilindros en línea del M2, M3 y M4, el conocido S58. La potencia no cambia, la cilindrada tampoco, pero la combustión es más rápida y eficiente, de manera que el motor consigue cumplir Euro 7 sin necesidad de hibridación.
El seis cilindros en línea de BMW M es uno de los últimos baluartes del motor de combustión de altas prestaciones, y uno de los pocos que todavía no ha sucumbido a la electrificación. Y aunque las normas de emisiones aprietan cada vez más, BMW ha inventado una tecnología para mantener con vida su seis cilindros biturbo por más tiempo.
Situación a medio régimen.
La nueva tecnología se llama BMW M Ignite y llegará a los M2, M3 y M4 a mediados de 2026 con una idea tan sencilla de explicar como compleja de ejecutar: quemar mejor la mezcla para consumir menos cuando más se exige al motor.
Qué es BMW M Ignite y cómo funciona
El motor protagonista es el conocido S58, un portento de 3.0 litros, seis cilindros en línea y sobrealimentado con dos turbos. La tecnología BMW M Ignite consiste en una precámara situada en la culata. La precámara está conectada con la cámara de combustión principal mediante una serie de orificios, y cuenta con su propia bujía y su propia bobina de encendido.
A un régimen alto, parte de la mezcla de aire y combustible pasa a esa pequeña cámara adicional y se enciende ahí.
A bajo y medio régimen, la bujía convencional de la cámara principal sigue teniendo el papel protagonista. Pero cuando el motor gira a muchas vueltas y trabaja bajo mucha carga, entra en juego la precámara. Parte de la mezcla de aire y combustible pasa a esa pequeña cámara adicional y se enciende ahí. Las llamas generadas salen después hacia la cámara principal a una velocidad cercana a la del sonido.
Ahí está la magia. Esos chorros no prenden la mezcla desde un único punto, como en una combustión convencional, sino desde varios puntos al mismo tiempo sobre el pistón. El resultado es una combustión mucho más rápida. Y una combustión más rápida permite mejorar la eficiencia, ayuda a controlar el picado de biela y además reduce la temperatura de los gases de escape.
Menos consumo de gasolina incluso en circuito
Junto con esta tecnología, el S58 trae una relación de compresión más elevada y nuevos turbocompresores con geometría variable. Todo ello, en su conjunto, consigue una reducción del consumo de combustible bajo cargas elevadas y especialmente en uso en circuito, según indica BMW.
Si entras a circuito, no piensas en el consumo por economía, sino para dar más vueltas con la misma cantidad de combustible y hacer menos paradas. Así que esta tecnología no solo consigue cumplir la Euro 7, que entrará en vigor en noviembre, sino que está pensada para quien exprime el coche.
Llega al mercado este mismo verano
En los modelos más potentes, el S58 entrega 530 CV de potencia, y con esta nueva tecnología no gana caballos, pero tampoco pierde. Los motores equipados con BMW M Ignite mantendrán la misma cilindrada y la misma potencia que las versiones salientes.
Esta tecnología llegará primero a todas las variantes del BMW M3 y BMW M4, a partir de julio. En el caso del BMW M2, la producción con esta tecnología arrancará en agosto de 2026.
Imágenes del BMW M3 CS Touring
