8 coches clásicos apasionantes que el aficionado de a pie ya no puede permitirse

 |  @sergioalvarez88  | 

Nací a finales de los años 80, y desde que tengo memoria, fui un apasionado de los coches. Con apenas 6 o 7 años ya manejaba el volante de nuestro Rover 114 por las calles del barrio, mientras mi padre controlaba el cambio y los pedales. Aprendí los números mirando las matrículas de los coches aparcados y la pared de mi habitación estaba forrada de coches apasionantes – de pequeño solía prometer que cuando fuera mayor tendría un Ford Escort RS Cosworth o un Lancia Delta Integrale. Incluso siendo un niño reconocía que sería complicado ser el dueño de un Ferrari F50 (me fascinaba) o del rapidísimo McLaren F1.

La fatídica burbuja de los coches clásicos y de segunda mano

Casi tres décadas después, con un trabajo estable y unos ingresos modestos, pensé que la hora de cumplir mi sueño habría llegado. Cual fue mi sorpresa al comprobar que en el mercado de segunda mano se piden verdaderas fortunas por coches como el BMW M3 E36 o el Honda S2000, ambos muy cerca de la barrera de los 20.000 euros. Una barrera que a muchos ya no llegamos si hablamos de un coche nuevo, y es aún menos lógica en un youngtimer de segunda mano – al que hay que dar de beber y del que no se puede esperar la misma fiabilidad que un coche nuevo, debido a los inevitables achaques de la edad.

Ciertos clásicos han visto duplicado – o incluso triplicado – su precio en el mercado secundario en apenas dos o tres años.

La burbuja de precios está cómodamente instalada en el mercado de segunda mano – recordad que se venden aproximadamente dos coches de segunda mano por cada coche nuevo – y aunque afecta especialmente a clásicos, youngtimers y coches interesantes, es patente en ciertos compactos o utilitarios comunes, cuyo valor es anormalmente elevado en relación a su edad y kilometraje. Tenéis muchos ejemplos en mente, así que sólo ejemplificaré esta afirmación con un coche: los Volkswagen Golf Mk4 con motor 1.9 TDI. Esta burbuja de precios es la clara evidencia de que el mercado del automóvil en España no está ni mucho menos saneado.

No vamos a entrar en detalle en las razones de esta “burbuja de precios”, pero dos causas que me vienen a la mente son tipos de interés muy bajos y la insuficiente recuperación de poder adquisitivo por parte de los ciudadanos – que nada tiene que ver con el mediático progreso de los datos macroeconómicos, en boca de cualquier político con ínfulas. Volviendo a poner el foco en los clásicos y youngtimers, su alza en precios es consecuencia de varios factores objetivos… y otros tantos subjetivos. Uno de los más objetivos es la escasez: son coches en número decreciente, que nunca volverán a ser fabricados.

Cualquier burbuja de precios es un claro síntoma de problemas estructurales en un mercado.

El otro factor objetivo es el aumento de la demanda como instrumento de inversión: si el mercado digiere casi cualquier incremento de precios y los instrumentos financieros comunes apenas ofrecen rendimiento, tiene más sentido invertir en coches clásicos que en productos bancarios a renta fija. La bola de nieve se hace más grande y prácticamente cualquier coche clásico se convierte en una forma segura de recuperar el dinero invertido. Todo propietario “avispado” trata de hacer caja en este frenesí, dándole un valor artificial incluso a coches que intrínsecamente no lo poseen.

¿Y sabéis quién paga esto, verdad? El aficionado que lleva años ahorrando poco a poco para comprarse un Porsche 911 o un BMW M3 E30, y que ve como en apenas dos años, tiene que doblar el dinero ahorrado para poder permitirse el coche de sus sueños. Estos son algunos clásicos apasionantes que el aficionado de a pie ya no puede permitirse.

1) BMW M3 E30

El rey de la burbuja. Los precios en el mercado de segunda mano superan ampliamente los 50.000 euros, más que un BMW M3 E92 con apenas 10 años y casi tanto como un Porsche 718 Cayman a estrenar. Los BMW M3 E30 están animados por un motor de 2,3 litros, un S14 capaz de desarrollar 195 CV en sus versiones básicas. Sus versiones Evolution y Sport Evolution son mucho más escasas (apenas 600 unidades en el caso del segundo), y en el último caso disfrutan de 238 CV de potencia, cortesía de un 2,5 de cuatro cilindros. Hace apenas unos años eran clásicos reconocidos, pero su valor apenas superaba los 15.000 euros. Buena suerte encontrando unidades por menos de 45.000 euros.

El BMW M3 E36 (y una parte importante de los E36) también están sufriendo espectaculares incrementos de precio.

2) Cualquier Porsche 911 refrigerado por aire

Los Porsche 911 viven una burbuja de libro, y son coches que desgraciadamente para el común de los mortales, son ya inaccesibles. Recuerdo que hace tres o cuatro años, cuando comencé a buscar un clásico, aún se podía encontrar algún Carrera de los años 80 por poco más de 20.000 euros – y su precio ya estaba en pleno ascenso. Hoy en día es imposible encontrar cualquier Porsche 993 por menos de 50.000 euros. Incluso los “patito feo”, los Porsche 996 – los primeros refrigerados por agua – han explotado en precio, situándose por encima de los más modernos y objetivamente mejores Porsche 997 del Siglo XXI.

3) Lancia Delta Integrale

Hasta hace apenas un par de años era posible encontrar un buen ejemplar de Lancia Delta Integrale por menos de 15.000 euros. Sin embargo, su demanda al otro lado del charco y su pedigrí de competición – la era dorada de una marca ya prácticamente extinta – ha empujado el valor de las mejores unidades por encima de los 40.000 euros. Aún existen unidades a precios algo más razonables, pero suelen tener kilometrajes elevados o modificaciones importantes. Los ejemplares más cotizados son los últimos Integrale con culata de 16 válvulas, especialmente los Evoluzione. Los Delta HF Turbo aún tienen precios razonables, en torno a los 6.000€.

El precio de los clásicos es también sensible al estado del coche. Un clásico en perfecto estado comanda precios muy superiores al precio de mercado del modelo en cuestión.

4) Honda S2000

El primer japonés de esta lista es un rabioso roadster equipado con uno de los mejores motores fabricados por Honda, un 2.0 VTEC capaz de girar a 9.000 rpm, desarrollando 240 CV de potencia sin necesidad de sobrealimentación. Un motor montado en un chasis deportivo, ligero y equilibrado, logrando esa perfecta armonía dinámica de la que pocos coches pueden presumir. Lejos quedaron los tiempos en los que se podían encontrar por menos de 10.000 euros. Hoy en día su precio de mercado supera los 20.000 euros, pese a ser un coche cuyas unidades más antiguas aún no han cumplido los 20 años. Una verdadera pena.

5) Mercedes 500 E W124

Este caso es especialmente doloroso. Era uno de los coches que valoraba seriamente como clásico de diario. Es una berlina deportiva desarrollada por Porsche y Mercedes, construida a mano en Zuffenhausen y equipada con un sedoso pero contundente 5.0 V8 de 326 CV de potencia. Coches complejos y caros de mantener, pero a precios por debajo de los 7.000 euros compras interesantes. Su valor parece haberse multiplicado por tres en los últimos dos o tres años, y es imposible encontrarlos por menos de 20.000 euros en un estado aceptable. Una buena unidad comanda precios superiores a los 30.000 euros. ¿Cómo es posible?

Recordad que la definición de precio es “cantidad de dinero que alguien está dispuesto a pagar por un determinado bien o servicio”. No mide el valor intrínseco del coche.

6) Ford Escort Cosworth

Otro clásico con el que empapelaba mis paredes cuando era pequeño. El último Ford firmado por Cosworth es un coche de rallyes matriculado, con un bloque motor legendario – nada menos que el Cosworth YB – y un sistema de tracción integral permanente. Un coche que además atrapaba todas las miradas gracias a su prodigioso kit aerodinámica y a ese inconfundible alerón trasera con un soporte central. Son coches agradecidos a la hora de ser preparados y fueron producidos en una tirada bastante limitada – de hecho, las 2.500 primeras unidades fueron fabricadas para homologar el Escort Cosworth de rallye. Complicado encontrar una unidad por menos de 25.000 euros hoy en día.

7) Renault Clio Williams

Renault solamente tenía pensado fabricar 3.800 unidades del Clio Williams, pero terminó fabricando más de 12.000 entre los años 1994 y 1998. El nombre Williams era un homenaje a la escudería de Fórmula 1, propulsada en aquella época por motores Renault. A pesar de que Williams no tuvo nada que ver en el desarrollo de este pequeño GTI, el mundo cayó rendido ante sus llantas Speedline doradas, su pintura azul y sus 150 CV rabiosos, procedentes del mítico F7R de 2,0 litros. Su precio actual – ¿estás sentado? – ronda los 25.000 euros en el mercado de segunda mano. Sí, también me he espantado al conocer los precios de este utilitario GTI.

Cuando el anuncio que estás leyendo incluye la frase “valor en alza”, sabes que el precio final va a estar más que inflado.

8) Honda NSX

El Honda NSX fue el primer superdeportivo de motor central que se pudo utilizar a diario. Un deportivo con las prestaciones de un Ferrari, y la fiabilidad y comodidad de un Honda Civic. El gran Ayrton Senna fue clave en su puesta a punto. Su motor V6 VTEC de 3,0 litros desarrollaba 280 CV, que cantaban mejor que una soprano italiana. Hace unos años era posible adquirir uno de estos deportivos por precios en torno a los 20.000 euros. Aunque no eran especialmente baratos, hoy en día resulta imposible encontrar una unidad por menos de 50.000 euros en España – y en otros países europeos son aún más caras.

Podríamos seguir con más ejemplos, pero serían quizá algo más rebuscados. Hemos querido limitarnos a coches que excluyen al grueso de aficionados al motor clásico. El problema también radica en esos coches apasionantes que aún estando al alcance de algunos aficionados, han visto su precio multiplicado en los últimos años. Hablo por ejemplo de los Nissan 300ZX o los Nissan Silvia – muy buscados para la práctica del drifting, y en muchas ocasiones preparados hasta arriba. Otras gangas de antaño ya no lo son tanto, como los Volkswagen Golf GTI Mk2, los Peugeot 205 GTi o los Renault 5 GT Turbo.

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Ver todos los comentarios 19
  • X 2.0

    El culpable es quien lo paga, así de claro. Yo no digo que ningún coche de esa lista sea malo, de echo todos ellos son buenos iconos. Pero jamás defenderé pagar por un coche el precio de un coche igual 20 o 30 años mas moderno. Y mas en el caso de un Bmw M3 E30, donde muchos han conseguido hacer buenas maquinas por mucho menos dinero cogiendo un e30 común y haciendo un swap con motores de BMW mas modernos. Con algún refuerzo, suspensiones y frenos de calidad, tienes un coche mas efectivo que ese M3 E30 gastandote la mitad.

    Yo se reconocer un buen producto, pero por mucho que me guste, no pago lo que no vale, y esos coches no lo valen.

    Esto es una burbuja, y el dia que explote, me voy a reir con ganas de todos aquellos que han comprado uno de estos coches con el precio inflado, con intención de inflarlo mas. Se darán una ostia, y bien merecida.

  • zamu

    Me he quedado helado con el Mercedes… ¡Y con el Clio! ¿Pero qué locura es esta?

    • X 2.0

      Lo del Clio es un caso flagrante, por el número de unidades fabricadas y porque es un coche que mas que por su estética y calidad (que son justitas), se disfruta por su motor.

      Vamos, que por lo que vale, compras un Clio Sport 20 años mas moderno y con el doble de potencia, confort y calidad. Y hasta con una estética mucho mas exclusiva. De ahí el sinsentido de estos precios.

  • Vic

    Completamente de acuerdo. Solo diría que parte de la culpa viene también de las subastas de clásicos, esos que en Pebble Beach se venden por millones. Como un efecto dominó, al revalorizarse tiran del resto del mercado subiendo los demás precios.

    Si no me equivoco, la foto del cuadro de relojes del Delta es de un ejemplar que hizo 50km del concesionario al garaje y se guardó. Se subastó por 150.000€, y claro, por unidades que antes valían 40 o 50.000€, empezaron a pedir 70 o incluso 90.000€.

    Pero ocurre con casi todos. Los S13 que antes costaban 3.000, ahora no bajan de 6.000, los S14 10.000, los GT Turbo igual, los E36 o los civic cada día están más caros (los VTI 160 valen 5 o 6.000€)…

    Es el mercado, amigos.

  • Avg

    Menos el rover metro o 114,que se considera el coche más inseguro de los últimos 20 años,desapareció merecidamente,el resto van a valer más que el Ferrari testarossa

  • Avg

    Pues Sergio,Menos mal que no tuviste ningún accidente de tráfico con el rover 114,sino no disfrutariamos de artículos como este…

  • mille gt

    Es fácil quejarse de lo que ha duplicado o triplicado su precio. Pero ahora mismo también hay vehículos a precios asequibles que aun no lo han sucumbido a esta burbuja.
    Clio Sport 200 cv por 7.000 eur
    Golf r32 2006 por 13.000 eur
    Peugeot 206 rc 5000
    Bmw z4, porsche boxster, cayman a precios tentadores con menos de 100.000 kms
    Y apostando más dinero: m3 v8 27.000 eur, rs4 v8 manual por 23.000, y mi favorito, audi r8 v8 manual pir debajo de 50.000, tb nissan gtr…

    • Mkz

      R8 automático con bastantes km es posible que ronden los 50k. Con manual lo dudo. Aún así es un preciazo y añadiría el Aston Martin V8 vantage (algo más barato), los xkr de primera generacion, algun db7 hay también por menos de 40mil(1a gen compartida con xk). Todos molan mucho pero el problema es el de siempre: seguro y mantenimiento.

  • Fracisco Rodriguez

    Estallara, antes o después

  • EL MAS INCOGNITO

    Bueno entre 10 mil y 15 mil dolares es un precio muy bueno y justo por un honda s2000 , el bmw en mis mercados m3 e36 se consiguen entre 5000 y 8000 dolares , el silvia entre los 4000 y 5500 dolares, los silvia entre 5000 y 8000 dolares, mencion especial e visto el nissan skyline r33 (4 door) en unos 8000 dolares impecables el cual es un todo rara avis , el honda nsx nunca ha bajado de los 18 mil dolares si se encuentran estos ultimos desde su nacimiento viven en la especulacion. clasicos prohibitivos hoy BMW e46 si los encuentras cuidados no bajan de 23 mil dolares , toyota supra desde el mk4 si la unidad esta bien cuidada no bajan de 25 mil dolares , clasicos algo devaluados los mitsu evo del 5 al 7 un 5 0 6 los encuentras normalmente en los 7000 dolares y por ultima un deportivo por exelencia quien tenga alguna duda solo mire su ficha tecnica el acura integra type R sus mejores versiones no superan los 5000 euros lo normal son 3000.

  • EL MAS INCOGNITO
  • Enrique

    Esto es una burbuja y como todas las que han existido acabará explotando.
    Solo es cuestión de tiempo que encuentren un valor todavía más seguro que un automóvil.
    Eso sí, miedo me da de una explosión en este mercado, puede llevarse muchas cosas por delante…

  • Jacobo87

    También hay otro factor, a mi juicio, que está afectando al valor de los “youngtimers” y hasta de algunos coches nuevos: el automóvil tal y como lo conocemos toca a su fin, y todo el mundo quier hacerse con “el último”.Si nos fijamos, hay locuras con cada actualización del 911 GT3, que parece una prórroga para el flat-six atmosférico. Honda ya no hace atmosféricos que cortan a 9000 rpm, Lancia directamente ha desaparecido, los nuevos “súper GTI” vienen hasta los dientes de gadgets y tecnología (también peso) y aportan más potencia de la que probablemente sea necesaria, pero ya no existe la simplicidad de un Clio Williams: una caja manual, motor con pocos bajos y ligero como una pluma. Ya no puedes comprarte un coche venido directamente del WRC. Para muchos, la vía hacia esas sensaciones puras, sin tiempos por vuelta en Nordschleife, ni pelea por ver quién tiene un mejor Launch control, son los clásicos.

  • jacobo

    Faltan muchos mas coches como el Mb 190 cosworth tanto el normal como los evolution,el 205 gti ya esta por las nubes,el gt turbo de renault esta empezando a subir de precio,la samba de 21 y 23 ventanas,el m3 e46 antes estaban por 20 mil o menos y ahora ya se cotizan a precio de e90,el r5 turbo y turbo 2

  • FGA

    Creó que actualmente hay más nuevos ricos y tras ellos especuladores que saben que habrá quien pague cualquier cifra.
    Todos estos autos son fantásticos pero en muchos casos se dificulta mantenerlos por la discontinuidad de repuestos, quedando cómo autos dé colección. Con esto dicho no quedan otros clientes que los muy adinerados para comprarlos.
    Yo sería feliz si algunas marcas hicieran autos sencillos con 120-130 cv, livianos, sin gadgets….. pero eso no vende.
    Sds

  • Oscard505

    EL Honda Prelude me parecía un cochazo. El cuadro alargadísimo, las ruedas traseras directrices, la estética…

    • X 2.0

      ¿Qué tal están de precio? A mi también me parece un buen coche.

      • Oscard505

        Pues ni idea X 2.0. Lo siento. Pero tenían una estética, sobre todo la 3 generación, que me encantaba.

      • Vic

        Andan como los Civic EG y EK. Los hay decentes por 2 o 3000€, y caros por 6000€.

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