El Subaru XV híbrido es una alternativa con etiqueta ECO al KIA Sportage

Mario Herraiz  |  @HerraizM  | 
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Subaru ha aprovechado el lanzamiento de la nueva generación del Subaru Forester para presentarnos también a un nuevo Subaru XV híbrido, un Subaru XV que se enfrenta ahora al segmento de los SUV compactos, como el SEAT Ateca o el Peugeot 3008, con el aliciente de una mecánica híbrida que le hace poseedor de la preciada etiqueta ECO, una etiqueta que nos encontramos también en el Toyota RAV4 o en el KIA Sportage 48v.

Prueba en vídeo del Subaru Forester híbrido

El Subaru XV tiene el mismo motor híbrido que el Subaru Forester

El nuevo Subaru XV híbrido se vale de la misma mecánica que ya conocimos en el Subaru Forester híbrido, compartiendo ambos la misma nueva plataforma. Esto nos deja con un motor bóxer gasolina, atmosférico y de 2 litros de cubicaje, que desarrolla una potencia de 150 CV y una mecánica eléctrica de 12.3 kW que llega acoplada a la caja de cambios automática Lineartronic.

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En movimiento el Subaru XV hace gala de una dinámica semejante a la del Subaru Forester, con un paso por curva correcto, con un buen grado de firmeza y un rodar confortable, con un buen desempeño de su motor de gasolina y una mecánica eléctrica que adolece el no estar tan presente como lo está en el caso del Toyota RAV4, repercutiendo en un consumo que asciende hasta los 7.9 l/100 km.

Por 30.200 euros tienes un Subaru XV híbrido bien equipado

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También hay que destacar que gracias a la tracción total el Subaru XV es un coche más que apto para ciertas pistas con una dificultad superior a la que pueden superar el grueso de crossovers de su segmento por lo que si eres asiduo a zonas muy embarradas, con nieve o caminos de tierra complicados puede ser una gran alternativa.

El Subaru XV híbrido está disponible con dos acabados en España, con un precio de partida de 30.200 euros con el acabado Sport Plus y de 32.200 euros con el acabado Executive Plus, incluyendo en ambos casos un descuento de 2.000 euros ya aplicado.

Además de contar con la etiqueta ECO el Subaru XV tiene una tracción total muy eficaz

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Desde el acabado Sport Plus el Subaru XV hace gala de una dotación de equipamiento en la que destacan elementos como las llantas de aleación de 18 pulgadas, los faros LED, los asientos delanteros calefactados, el climatizador bizona, el sistema multimedia con pantalla táctil de 8 pulgadas y conectividad con Android Auto y Apple CarPlay, el sistema de seguridad EyeSight y la cámara de visión trasera.

Sobre este acabado la línea Executive Plus nos propone una dotación mayor en la que destacan elementos como el techo solar practicable, los faros delanteros adaptativos, los asientos en cuero bicolor con regulación eléctrica, el sistema de acceso con llave inteligente y botón de arranque y el sistema de alerta por tráfico posterior.

Vídeo destacado del Subaru XV

Lee a continuación: El Subaru XV ahora también es un coche híbrido, con etiqueta ECO de serie, pero, ¿y su precio?

El Subaru XV es un todocamino compacto para quienes realmente van a utilizar la tracción integral (de serie en todas las versiones) sobre terreno resbaladizo. Aunque la altura libre al suelo es muy grande, no es un coche para salir al monte sino muy bien adaptado al asfalto.

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  • Este modelo no me interesa tanto como si un futurible Levorg, también híbrido.

    Hasta entonces me fijaré en Toyota y lo que nos ofrece en su gama híbrida.

    • Smat

      Pues creo que nada tiene que ver este o un hipotético levorg con los híbridos de toyota.

      Si valoras el levorg lo harás por su tracción total permanente y su particular disposición mecánica que lo hace un coche muy competente y especial a nivel dinámico. Un hibrido de toyota será más eficiente, un corolla TS (lo más parecido al levorg) consume mucho menos que lo que gastaría un hipotetico levorg ya sea el 122cv o el 180cv. Y en el segundo caso es claramente más prestacional, lo que no significa que vaya mejor. El toyota sería un producto más convencional pero con in sistema híbrido más competente. Dos buenos productos pero muy distintos.

      • Claro que lo busco por la tracción integral, que sea híbrido me puede venir bien en Madrid con la etiqueta Eco.
        Pero vamos, un híbrido ante todo.

  • ch460

    Lástima que ese cambio de marchas haga taaaan aburrida la conducción de este (buen) coche...

El Subaru XV es un todocamino compacto para quienes realmente van a utilizar la tracción integral (de serie en todas las versiones) sobre terreno resbaladizo. Aunque la altura libre al suelo es muy grande, no es un coche para salir al monte sino muy bien adaptado al asfalto.