Comprar un todoterreno bueno, bonito y barato aún es posible. La escalada de precios que han sufrido las grandes leyendas del 4×4 nos han dejado casi sin alternativas de precio asequible, pero no todo está perdido gracias a uno de los todoterrenos más infravalorados del mercado, pero a la vez más resolutivos y baratos que se pueden comprar. Un coche con sobradas capacidades para el off-road y que ahora además está en su mejor momento de compra.
4×4 y diésel, última llamada
Una nueva generación del Dacia Duster acaba de ser presentada, estando prevista su llegada a las calles para la próxima primavera. Por esta razón, si estabas pensando en adquirir este SUV en versión 4×4 dada su robustez, sencillez y eficacía en off-road, es el mejor momento para plantearte qué tipo de 4×4 asequible quieres llevar a tu garaje.
Mientras la nueva generación del Duster 4×4 emplea un motor 1.2 Turbo microhíbrido gasolina de 130 CV y 205 Nm (etiqueta ECO), la anterior generación – aún a la venta – podemos comprarla con un mucho más robusto y eficiente motor 1.5 turbodiésel de 115 CV y 260 Nm (etiqueta C). Hablamos de un gran cambio en cuanto a mecánicas, pues si nuestro objetivo es hacer uso de este 4×4 de forma asidua y sacando lo mejor de sí para hacer todoterreno, resulta más recomendable la compra del motor diésel, aunque ello suponga tener que escoger la anterior generación del modelo y un peor distintivo ambiental.
En términos de transmisión y tracción, las similitudes son amplias entre ambos modelos, pues aunque las relaciones de cambio difieran y el nuevo modelo promete ofrecer un control de tracción más eficaz, lo cierto es que la base mecánica del sistema 4×4 es la misma para ambas generaciones.
En el Duster 4×4 se emplea un sistema de tracción total con diferencial central multidisco controlado electrónicamente, posibilitando que el sistema pueda trabajar en configuración 4×2 el grueso del tiempo para ahorrar combustible, 4×4 automático para adaptarse a las posibles pérdidas de tracción y 4×4 «Lock» donde el diferencial central queda bloqueado para así forzar al Duster a trabajar con las cuatro ruedas (hasta 60 Km/h).
Sí que encontramos sutiles diferencias en lo que respecta a las cotas todoterreno, pues el cambio de plataforma y carrocería han impactado en estos datos. De este modo, comparando ambas generaciones, podemos ver que el nuevo Duster 4×4 2024 consigue mejorar en todas las cotas al Duster 4×4 lanzado en 2017, si bien debemos subrayar que ya en la segunda generación se trataba de un coche sobresaliente en este aspecto.
| Cotas 4×4 | Duster 2017 4×4 | Duster 2024 4×4 |
|---|---|---|
| Altura libre | 210 mm | 217 mm |
| Ataque | 30º | 31º |
| Ventral | 21º | 24º |
| Salida | 33º | 36º |
| Diámetro de rueda | 215/60 R16 – 664 mm (26″) | 215/60 R18 – 715 mm (28″) |
Una vez analizados todos los detalles técnicos, llega el punto más crucial de esta comparativa, que no es otro que el precio. La nueva generación del Dacia Duster 4×4 (2024) ya ha comunicado sus precios en España, descubriendo que el Duster 4×4 (MK3) más barato que podemos comprar cuesta 25.090 euros. Pero como decíamos anteriormente, aún es posible adquirir nuevo a su antecesor, descubriendo así que aún podemos comprarnos un Dacia Duster 4×4 (MK2) desde 23.090 euros, lo que supone un ahorro de 2.000 euros.
Dacia Duster 
