Aunque el mundo del todoterreno está más competido que nunca, lo cierto es que en la actualidad hay un 4×4 que se ha convertido en el rey del segmento superando a los mejores Mercedes Clase G, Ford Bronco o Toyota Land Cruiser. Son muchas las mejoras que trae, estrena nuevo motor de origen BMW, pero sobre todo está tan convencido de sus capacidades off-road, que se ha propuesto enfrentarse a la prueba más dura del mundo.
En Defender quieren demostrar al mundo que fabrican el mejor todoterreno del mundo, y para conseguir convencer al público han decidido correr el Dakar con el nuevo Defender Octa, haciéndolo además en versión stock para así demostrar que no hay trampas a la hora de llevar al límite cada componente del coche.
Land Rover Defender
En colaboración con el especialista Prodrive y confirmado ya el fichaje del piloto Stéphane Peterhansel, JLR está ya sumergida en el programa de pruebas y desarollo del Defender que se llevarán al Dakar. Este coche, que ha sido bautizado como Defender D7X-R, quiere enviar un potente mensaje a todo el mundo para sacar pecho de su resistencia y fiabilidad (bastante cuestionada en los últimos años), desafiando al mismo tiempo a su competencia más directa para ver si se atreven a competir con coches de serie en lugar de prototipos hechos a medida.
Para dar vida al Defender D7X-R, el fabricante inglés mantiene por supuesto todos los ingredientes del Defender Octa que puedes comprar en cualquier concesionario, destacando sobremanera el propulsor gasolina 4.4 V8 Twin-Turbo de origen BMW, una mecánica capaz de desarrollar 635 CV de potencia máxima y 800 Nm de par motor.
| Motor | Defender OCTA |
|---|---|
| Tipo | V8 biturbo 4.4 litros MHEV 48V |
| Potencia max | 635 CV @7,000 rpm |
| Par max | 800 Nm @1,800 rpm (Dynamic Launch) |
| 0 – 100 km/h | 4.0 s |
| Transmisión | Auto 8v. + reductora |
| Tracción | 4×4 |
| Bloqueos de diferencial | Central/Trasero |
| Masa EOM | 2,585 kg |
Todo ello se complementa con una transmisión automática ZF de 8 relaciones con reductora, tracción total inteligente con bloqueo para los diferenciales central y trasero, sistema Terrain Response de última generación, neumáticos 4×4 en tamaño de 33″ y una suspension neumática capaz de elevar la carrocería hasta conseguir una altura libre al suelo de más de 32 cm.
| Cotas Todoterreno | Defender Octa |
|---|---|
| Altura libre al suelo | 32,3 cm |
| Ángulo de ataque | 40,2º |
| Ángulo ventral | 29º |
| Ángulo de salida | 42,8º |
| Profundidad de vadeo | 1 m |
Aunque tendremos que esperar hasta enero de 2026 para ver de qué es capaz el Defender D7X-R en el extenuante Dakar, JLR ya ha completado la primera fase de tests en el desierto del Sáhara, pues además del Dakar también veremos a este 4×4 correr en otras pruebas del calendario W2RC para demostrar su valía y aspirar al título mundial en su categoría.
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