La nostalgia es un poderoso argumento de ventas, Koenigsegg lo sabe y por eso su nueva creación es un homenaje a uno de los proyectos más importantes y desafiantes de la compañía sueca. El Koenigsegg CCGT1 es más que un coche, pues esconde un homenaje de 1.600 CV al primer hipercoche que puso Koenigsegg en los circuitos.
70 unidades del Koenigsegg CCGT1
Tras el éxito conseguido por el Koenigsegg CC850, era bastante probable que el fabricante sueco volviese a tirar de su pasado para fabricar un nuevo hiperdeportivo. Dicho y hecho, pues con motivo de la celebración de la Monterey Carweek, Koenigsegg presenta el nuevo CCGT1, un coche que exprime aún más la receta del CC850 para rendir homenaje al CCGT que fue creado en 2007 para correr en categoría FIA GT1.
Desgraciadamente, pese al desarrollo completo de aquel Koenigsegg CCGT para disputar las 24 Horas de Le Mans, lamentablemente hablamos de un coche que jamás pudo llegar a demostrar su valía, pues la FIA modificó el reglamento GT1 pocos meses antes de su debut exigiendo que los coches participantes debían contar con un volumen de producción superior de sus variantes de calle. Esta modificación supuso la sentencia de la categoría, al igual que el punto y final para el programa de carreras de Koenigsegg.
Sin embargo, aquella primera unidad del CCGT que ya era totalmente funcional, se convirtió en un icono que aún sigue vivo, acaba de ser restaurado al completo y competirá en la serie histórica de modelos GT1 contra los rivales a los que en su día se debería haber enfrentado. Y es justo esta la razón que ha motivado a Koenigsegg a rendir homenaje a uno de sus coches más ilustres, poniendo en valor no sólo el esfuerzo realizado en aquel proyecto, sino la experiencia adquirida entonces que ha influido en todos los modelos lanzados hasta hoy.
El nuevo Koenigsegg CCGT1 es un coche del que se fabricarán apenas 70 unidades para todo el mundo, estando ya todas las unidades adjudicadas. Hablamos de hiperdeportivo que evoluciona la receta del CC850 para introducir, entre otras cosas, un nuevo paquete aerodinámico capaz de generar 800 Kg de downforce a 250 Km/h, un alerón trasero con incidencia regulable en 30º y numerosas tomas repartidas por toda la carrocería que persiguen aumentar la eficiencia aerodinámica y mejorar la refrigeración de todos los componentes clave.
Diseñado para dar lo mejor de sí en los circuitos, pero libre de cualquier limitación impuesta por reglamentos, el CCGT1 hace uso de un 5.0 V8 Twin-Turbo capaz de entregar 1.280 CV, que suben a 1.600 CV en caso de emplear gasolina E85. La transmisión es la caja LST de 9 relaciones y 7 embragues de la marca, sin embargo Koenigsegg ha introducido una novedad llamada Koenigsegg Sequential Shift (KSS), buscando así replicar el funcionamiento y arranque de un coche de carreras, permitiendo aún así combinar opcionalmente esta configuración con el selector manual ESS de 6 relaciones estrenado por el CC850.
Como último apunte a destacar, en el Koenigsegg CCGT1 también nos encontramos un guiño al pasado bastante llamativo, y es el regreso de la denominada como Ghost Fibre. Hablamos de una carrocería fabricada íntegramente en fibra de carbono de color blanco, un concepto que fue presentado en el modelo Trevita de 2009, pero que jamás volvió a ser usada por su elevada complejidad y coste. Ahora Koenigsegg, tras recibir numerosas peticiones para su regreso, ha conseguido dar con un nuevo proceso que hace posible este acabado, recuperando este peculiar color blanco y dotándolo de unas características técnicas que le otorgan resistencia de nivel balístico y aún mayor ligereza.
