Cuánto me gusta lo que estoy viendo en estas imágenes. Un giro inesperado hacia el purismo y la manera de entender el diseño, cambiando por completo de parecer con respecto a lo que ha sido McLaren durante estos últimos años.
Y es que el McLaren McL 6GT no es simplemente una muestra de lo que puede hacer McLaren por encima de su gama «convencional» de modelos, sino que, tal y como ha confirmado la propia firma británica, también sirve como adelanto de la futura dirección de los automóviles de McLaren. Y me encanta.
Presentado con motivo de la Monterey Car Week de 2026, igual que el Koenigsegg CCGT1 o el FerrariCZ26, el McL 6GT es el primer automóvil de McLaren de este tipo y anticipa una nueva categoría de superdeportivos que se situará por encima de la gama principal y ampliada de la firma británica. No se quedará en un simple ejercicio de diseño, ya que McLaren ha confirmado una versión de producción para 2028 que estará orientada hacia un grado de exclusividad especialmente elevado.
Para entender el coche hay que remontarse seis décadas. Su inspiración es el McLaren M6GT, el proyecto con el que Bruce McLaren quiso crear un superdeportivo de carretera partiendo del M6A de Can-Am, pero que nunca llegó a desarrollarse comercialmente. McLaren Special Operations ya había recuperado aquella historia con un ejemplar único presentado en Goodwood en 2026, mientras que el McL 6GT traslada ahora esa visión a un automóvil completamente actual. De ahí también procede su denominación, que enlaza directamente con el origen de la división de coches de carretera de McLaren.
Su aspecto está condicionado por las proporciones bajas y anchas de los prototipos de competición de los años sesenta. El frontal tiene una altura mínima y las superficies se extienden limpiamente hasta una zaga de tipo Kammback, con un habitáculo que parece integrado dentro de la propia carrocería en lugar de superpuesto sobre ella. El techo continúa visualmente hacia la cubierta posterior y la tapa del motor, mientras que los paneles quedan ajustados alrededor de los componentes mecánicos siguiendo principios aerodinámicos de baja resistencia empleados en la época del M6GT.
También aparecen pequeños homenajes al coche original. Los pilotos traseros han dado lugar al motivo denominado Racing Loop, integrado en la gestión del flujo de aire, mientras que la matrícula utilizada por Bruce McLaren ha sido reinterpretada mediante un gráfico tono sobre tono. Su firma aparece en el compartimento del motor y el Speedy Kiwi, procedente de la primera iconografía de McLaren, está grabado tanto en el tapón de combustible como en la parte superior de la palanca de cambios.
Pero el verdadero giro hacia el purismo está bajo la carrocería. El McL 6GT emplea un motor V8 de combustión, tracción trasera y una caja de cambios manual auténtica, nada de emular un cambio manual como ha hecho Ferrari con el Ferrari 12Cilindri Manuale, algo que no veíamos en un McLaren desde el legendario F1. A ello se suma una dirección hidráulica y unos mandos desarrollados para que el conductor pueda sentir físicamente el recorrido de la palanca, la respuesta del acelerador y las órdenes transmitidas al eje delantero.
McLaren todavía no ha comunicado la cilindrada, potencia, par, prestaciones o número de relaciones de la transmisión. Tampoco menciona la presencia de ningún sistema híbrido o componente eléctrico asociado a la propulsión, por lo que todo el protagonismo de esta primera presentación recae sobre la conexión mecánica entre el conductor y el coche.
Esa filosofía continúa dentro, donde hay una fiesta al detalle en forma de mecanización de las piezas y, parece, de un exquisito ajuste entre ellas. El habitáculo combina un cuadro de instrumentos digital con mandos físicos de aluminio mecanizado, superficies moleteadas y determinados elementos mecánicos expuestos. La tapicería recupera el patrón acolchado cuadrado del M6GT, mientras que la fibra de carbono brillante queda a la vista como otra referencia a los coches de competición de McLaren.
Todo se construye alrededor de un monocasco de fibra de carbono de última generación, acompañado por paneles exteriores fabricados en el mismo material. McLaren no ha revelado el peso ni su relación peso-potencia, pero la ligereza será una parte fundamental del planteamiento.
Tampoco conocemos todavía el precio, el número de unidades, sus dimensiones o los mercados en los que estará disponible. Incluso pueden existir algunas diferencias entre el coche mostrado en 2026 y el modelo de producción de 2028. Sin embargo, que McLaren lo señale como anticipo de su futura dirección deja claro que este regreso al diseño clásico, el motor V8 y el cambio manual no es un simple homenaje aislado, y estoy tremendamente feliz de saber lo que está por venir.
