A menudo, que un motor sea más grande no necesariamente implica que sea mejor. El mejor motor, para cualquier vehículo, de dos o cuatro ruedas, es el que se adecúe mejor a sus necesidades.
A 10.250 rpm con un solo cilindro
Así surgía una de las novedades más interesantes de los últimos meses. Ducati revelaba uno de sus grandes secretos, Superquadro Mono. Un motor de carrera corta con un solo cilindro, 659 cc, distribución desmodrómica, y unas prestaciones de infarto para una mecánica de estas características que, como no podía ser menos, requería una montura acorde para justificarse.
Límite de giro a 10.250 rpm y una entrega de hasta 84,5 CV. Literalmente más potente que un FIAT Panda.
| Escape | Serie | Carreras |
|---|---|---|
| Límite de giro | 10.250 rpm | 10.250 rpm |
| Potencia | 57 kW (77,5 CV) a 9.750 rpm | 62,1 kW (84,5 CV) a 9.500 rpm |
| Par máximo | 63 Nm a 8.000 rpm | 67 Nm a 8.000 rpm |
| Disponibilidad de par | 70% a 3.000 rpm | 70% a 3.000 rpm |
| Par en medios | >80% entre 4.500 y 10.250 rpm | >80% entre 4.500 y 10.250 rpm |
Un motor pequeño pero matón
Un compendio tecnológico que incluye:
- Válvula de admisión de titanio de 46,8 milímetros
- Válvulas de escape de acero de 38,2 milímetros
- Distribución desmodrómica
- Pistón de competición de 116 milímetros de diámetro y 62,4 milímetros de carrera
- Doble contraeje de equilibrado
- Culata, embrague y cubierta el alternador en aleación de magnesio
Para desarrollar su motor Ducati recurrió al bicilíndrico de la 1299 Panigale, compartiendo pistón, diseño de cámara de combustión y sistema desmodrómico, así como una transmisión heredada de la versión tetracilíndrica de Panigale, con una primera marcha larga.
Un motor de mantenimiento razonable
El resultado, un motor que entrega 77,5 CV a 9.750 rpm y hasta 84,5 CV con escape de competición y el 70% del par disponible a 3.000 rpm.
Por si no fuera poco, Ducati prometió también un mantenimiento razonable para este motor, con intervalos similares a los de la Ducati Monster, con cambios de aceite cada 15.000 kilómetros y reglaje de válvulas cada 30.000 kilómetros.
| Característica | Detalle |
|---|---|
| Motor | Monocilíndrico |
| Cilindrada | 659 cc |
| Compresión | 13,1:1 |
| Diámetro | 116 mm |
| Carrera | 62,4 mm |
| Diámetro/carrera | 1,86 |
| Válvulas de admisión | Titanio (46,8 mm diámetro) |
| Válvulas de escape | Acero (38,2 mm diámetro) |
| Distribución | Desmodrómica |
| Equilibrado | Dos contraejes |
| Embrague | Aleación de magnesio |
| Culata | Aleación de magnesio |
Tras conocer que Ducati había diseñado un nuevo motor monocilíndrico, no hubo que esperar demasiado para conocer su destinataria. Fiel a la filosofía de la marca, debía ser una moto ligera y sencilla, pero a la vez divertida en carretera y circuito. Y fue así como se desveló la Hypermotard 698 Mono, el regreso de Ducati a las monocilíndricas con 77,5 CV (hasta 84,5 con escape de carreras Termignoni) para solo 151 kilogramos. Una máquina que, por si no fuera poco, está disponible desde 12.990 euros.
