Era algo que cabía esperar y que se ha certificado con el cierre del primer trimestre del año, pues habiendo «hecho» primero la marca con modelos de gran tamaño que aportaban imagen, lanzar después un modelo de menor precio y similar diseño no podía más que salir bien.
Así las cosas y tal y como se esperaba, con 3.172 unidades matriculadas hasta el cierre del mes de marzo, el EBRO S400 se ha convertido en el modelo más vendido de la marca en España, con cifras muy superiores a las vistas en los S700, S800 y S900. Ahora, el modelo pasa por una actualización mecánica con la que gana en potencia.
Hasta ahora el modelo hacía gala de una potencia nada desdeñable para un coche de su tamaño y concepto, pues con 211 CV, se sitúa muy por encima de los números con los que se tienen que conformar sus rivales. Por ejemplo, el Toyota Yaris Cross tiene 131 CV, el Renault Captur, 160 o el KIA Niro, 135 CV.
No obstante, han sido muchas las voces que señalaban que debido al funcionamiento del sistema y la condición atmosférica del motor térmico, en la práctica parecía que esos 211 CV no acababan de sacar tanta potencia como parecía que había sobre el papel.
Por esto mismo, EBRO anuncia que el sistema híbrido del S400 pasará desde ahora a disfrutar de un motor al que se añade un turbo, subiendo de paso la potencia hasta 224 CV y convirtiéndose en el B-SUV más potente del mercado en estos momentos. Se trata, en esencia, del mismo sistema que da impulso a coches como el Omoda 5 o el EBRO S700, ya que, recordemos, EBRO se apoya sobre la tecnología del grupo chino Chery para poder producir sus coches.
Con ello logra una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos y un consumo medio homologado WLTP de 5,55 l/100 km, un dato superior a los 5,3 litros que declaraba anteriormente, en realidad, aunque la marca declara que el motor térmico, desarrollado específicamente para este tipo de aplicaciones, alcanza una eficiencia del 44,5% y que se apoya en soluciones como la gestión térmica inteligente (mejora del 3%), la sobrealimentación eficiente HTC (reducción de entre el 0,5% y el 1%), la lubricación inteligente i-LS (entre el 1% y el 2%) y la alta dilución HiDS (entre el 0,5% y el 1%).
Faltaría saber, realmente, si este motor viene a sustituir al de 211 CV o a situarse como una alternativa más potente. La marca, en el comunicado habla sobre «ampliar la gama».En cualquier caso, el modelo sigue estando disponible en España en dos versiones de equipamiento, la de acceso se denomina S400 Premium y tiene un precio al contado de 25.892 euros, que con promociones de la marca baja hasta 19.990 euros.
