Seguro que todos conocéis el apasionante mundo de la «reinterpretación» de vehículos deportivos clásicos fabricados por Porsche. Singer abrió la veda con sus 911 reimaginados, y decenas de firmas han seguido sus pasos. Entre las firmas con mejor reputación están los estadounidenses de Gunther Werks, y al contrario que muchos, parten de la base del Porsche 911 993, el último de los air-cooled. El año pasado presentaron un bestial F-26 con 1.000 CV, pero hace unas semanas presentaron una de sus propuestas más radicales, pero también puristas.
El coche en cuestión se llama Gunther Werks GXR EVO, y fijaos con qué datos más espectaculares se presenta: 1.082 kilos en orden de marcha, cambio manual y un bóxer atmosférico de 4,0 litros con 455 CV refrigerados por aire. Se trata de un coche absolutamente orientado a un uso en circuito, pero al mismo tiempo, a ofrecer una experiencia lo más analógica posible. La eficacia es importante, pero también es importante emocionar al piloto. Por ello cuenta con un cambio manual, con una caja de cambios Getrag G50 profundamente reforzada.
Fotos del GXR EVO de Gunther Werks
Se podría haber montado un motor mucho más potente o radical, pero eso habría implicado usar una mecánica refrigerada por líquido. Gunther Werks recurre a un motor bóxer de 4,0 litros co-desarrollado por Rothsport Racing, capaz de desarrollar 455 CV, girar a casi 9.000 rpm y respirar a través de un sistema de escape libre. La carrocería del coche está fabricada íntegramente en fibra de carbono, que no ha sido pintada para un mayor impacto visual. Impacto visual, pero sobre todo, eficacia aerodinámica.
Los paragolpes están esculpidos para una mayor carga aerodinámica, hay salidas de aire en las aletas, un enorme difusor trasero, fondo plano, llantas traseras carenadas, splitter delantero, una aleta central al más puro estilo Le Mans y un monstruoso spoiler ajustable colocado sobre el portón trasero. Con respecto al GXR «a secas», el coche tiene un 38,4% más de carga aerodinámica. El interior es pura funcionalidad, sin distracciones o lujos de ningún tipo.
Se monta un único baquet Racetech de fibra de carbono con arneses de seis puntos, una jaula antivuelco completa e incluso un sistema OMP de supresión de fuego, directamente derivado de las carreras. El retrovisor es digital, al igual que la instrumentación – un display Motec completamente configurable – y el volante parece directamente sacado de un coche de competición. El punto retro lo pone el pomo de madera del cambio, que recuerda que en este coche somos nosotros los que tenemos que cambiar de marcha.
Curiosamente, con la compra de un GXR EVO, Gunther Werks entrega un simulador creado por MYSIM que replica el puesto de conducción del coche – y acabado en aluminio y fibra de carbono. Para que puedas pilotar tu coche sin moverte del salón de tu casa. El precio de esta obra de arte no es público, pero si tienes que preguntar… posiblemente no te lo puedas permitir.
Fotos del GXR EVO de Gunther Werks
