Buena, bonita y barata. Es cierto que esos tres atributos suelen aplicarse hoy en día solo a las motos de origen chino, pero las marcas tradicionales del sector se están poniendo las pilas para no quedarse atrás ante esta ofensiva. Y la moto que protagoniza este artículo parece la respuesta ideal al aluvión de ofertas chinas. Lo hace con una propuesta para carnet A, pero limitable al A2 y con un precio calcado al de su rival china más directa. Por 7.880 euros y con 92 CV, esta deportiva japonesa es un 10 en fiabilidad y en calidad-precio.
Honda CB750 Hornet, ¿la mejor bicilíndrica naked del momento?
Esa moto es la Honda CB750 Hornet, recién llegada al mercado tras su presentación en 2022. Es una moto naked de cilindrada media y orientación deportiva. No es tan purista como la CB650R con motor de cuatro cilindros, pero es casi tan potente como esta y mas de 1.000 euros más asequible. Su diseño es afilado y el apellido Hornet nos recuerda a modelos míticos de Honda. Con un carenado muy escueto, nuestra mirada se va a su prominente escape, su faro afilado y los acentos de color que proporciona el chasis y la horquilla delantera.
Fotos de la Honda CB750 Hornet 2024
| Dimensiones y pesos – CB750 Hornet | |
|---|---|
| Peso | 190 kg |
| Longitud | 2.090 mm |
| Ancho | 780 mm |
| Altura | 1.085 mm |
| Altura del asiento | 795 mm |
| Capacidad del depósito | 15,2 litros |
Un concentrado de potencia bicilíndrico
El corazón de esta moto es un propulsor de 755 centímetros cúbicos, dos cilindros en línea y ocho válvulas. De nuevo desarrollo y carrera corta, desarrolla 91,8 CV a 9.500 rpm y su corte de encendido está por encima de las 10.000 rpm. Su par motor es de 74,4 Nm a 7.000 rpm, y los transmite a la rueda trasera mediante cadena y un cambio de marchas de seis relaciones. Lleva embrague anti-rebote y opcionalmente, mediante el Pack Sport (527 euros) puede equipar un sistema quickshifter para cambiar de marcha sin tocar la maneta del embrague.
Esta moto consume 4,3 l/100 km, y su depósito tiene 15,2 litros de capacidad, por tanto, podemos esperar autonomías reales en el entorno de los 300 km. Es una moto razonablemente eficiente.
| Motor – CB750 Hornet | |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en línea, 4 tiempos |
| Cilindrada | 755 cc |
| Potencia máxima | 67,5 kW (91,8 CV) a 9.500 rpm |
| Par máximo | 75 Nm a 7.250 rpm |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Refrigeración | Líquida |
| Caja de cambios | Seis marchas, con quickshifter opcional |
| Consumo de combustible | 4,35 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 99 g/km |
Una parte ciclo de alto nivel para un cóctel ligero
A nivel de parte ciclo, esta moto emplea llantas de 17 pulgadas con neumático trasero de 160 mm de sección, y emplea componentes Showa de primer nivel, como una horquilla invertida SFF-Big Piston USD de 41 mm, con amortiguador Pro-Link. El equipo de frenado dispone de doble disco delantero de 296 mm, abrazado por una pinza Nissin de cuatro pistones y anclaje radial – toda una declaración de intenciones.
El ABS es de doble canal, y es de serie. El pilotaje de esta moto está fuertemente apoyado por una electrónica de primer nivel: gracias al sistema de acelerador by-wire y una unidad de control inercial de última hornada, no solo tenemos tres modos de conducción (Sport, Standard y Lluvia), si no que disponemos de un control de tracción ajustable en tres modos, y un sistema anti-caballito, de nuevo con tres posiciones ajustables. Todo ello se controla desde la piña izquierda a través de una pantalla TFT de 5 pulgadas y alta resolución.
| Parte ciclo – CB750 Hornet | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Showa SFF-BP |
| Recorrido suspensión delantera | 130 mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador, Pro-Link |
| Recorrido suspensión trasera | 150 mm |
| Frenos delanteros | Doble disco 296 mm, 4 pistones radial |
| Frenos traseros | Disco de 240 mm |
| ABS | ABS de 2 canales |
| Neumático delantero | 120/70-ZR17 |
| Neumático trasero | 160/60-ZR17 |
La conectividad de esta pantalla permite el uso de navegación por pasos y una app para teléfonos, que podemos conectar a la moto para recibir ciertas notificaciones en su pantalla. Su iluminación es full-LED y aunque está más orientada a un uso individual, un pasajero puede ir sentado cómodamente en el colín de la moto. Con una puesta a punto que combina el agrado diario con una notable deportividad, un asiento a 795 mm del suelo y componentes de última hornada, esta moto destaca por un gran equilibrio y una gran relación calidad-precio.
Calidad japonesa por 7.880 euros
La gran noticia es que la Hornet está disponible por un precio al contado de 7.880 euros. Es un precio muy competitivo en relación a rivales japonesas como la Yamaha MT-07 (7.990 euros y 73 CV) o la Kawasaki Z650 (7.575 euros y 68 CV), ambas con un menor nivel de potencia. Llamamos chollo a este motor porque su precio también es muy competitivo frente a motos chinas como la CFMoto 800NK Advanced (8.190 euros y 95 CV), de la que os hemos hablado en Diariomotor. A ello hay que sumar la fiabilidad y buen valor de reventa que el mercado reconoce a las motos fabricadas por Honda.
Fotos de la Honda CB750 Hornet 2024
