No sé cuántas veces he comenzado un artículo afirmándolo, pero elegir coche no ha sido nunca tan complicado como lo es en pleno 2026 aunque, por suerte, también lo es porque tenemos una de las ofertas más extensas de toda la historia. Esto es algo gracias, en gran medida, a la irrupción de China en el sector europeo del automóvil y a los intentos de los fabricantes tradicionales por ponerse al día.
De entre todos los coches que se comercializan actualmente en nuestro país procedentes de China, hay uno que me llama especialmente la atención porque no es directamente comparable con ningúno otro de las marcas de toda la vida. Tal vez, si acaso, con el Jeep Compass. Se trata del ICH-X K2, un D-SUV que por capacidades fuera de asfalto está muy cerca de poder considerarse como un todoterreno y que tiene un diseño tan conseguido como el que demuestran las imágenes, inspirado, eso sí, en cierto 4×4 inglés.
Nos referiremos a él, teniendo en cuenta que no estamos ante un todoterreno de pleno derecho, por tanto, como un todocamino, ya que un seguidor cree, honestamente, que deberíamos, de esta manera, referirnos a esos coches que merecen ser distinguidos de cualquier SUV sin más capacidad 4×4 que la que le otorga su apariencia o, en todo caso, su altura libre al suelo.
Sobre él ya hemos tratado en más de una ocasión. Está fabricado por Chery, que es el fabricante de Omoda y Jaecoo, entre otros, y en otras partes del mundo se comercialia bajo la marca Jetour. En este caso, en Europa, de mometo, es comercializado por Dr Automobiles. De hecho el año pasado pudimos contemplarlo en persona con motivo del Barcelona Automobile, pero esta vez queremos poner el foco en una versión mecánica que con Etiqueta Eco, puede ser una opción más válida para muchos al disfrutar de unos costes de uso más reducidos que la variante convencional: la propulsada por GLP.
Mecánicamente el propulsor es el mismo en ambos casos. Un 2.0 turbo de cuatro cilindros que entrega 244 CV, potencia de sobra para mover el conjunto. La pega que tiene este propulsor es que en su versión de gasolina el consumo homologado no será bajo. Los 9,8 litros a los 100 que homologa ya nos avisan de ello. En cambio, la versión de GLP, que reduce el coste de cada litro de combustible considerablemente (en torno a un desde un 30 % a un 50 % por litro, dependiendo del momento), puede hacer que convenga este motor. Eso sí, el gasto de GLP es de 13,2 litros por cada 100 km, así que conviene hacer cálculo antes de tomar decisiones.
Aun así, lo interesante del K3 no es su eficieci sino la propisició a mitad de camino entre un SUV y un todoterreno que plantea. Disfruta de un sistema de tracción total fabricado por Haldex y completa sus características 4×4 con una altura libre al suelo de 22 centímetros, un ángulo de ataque de 39 grados (ojo con eso), un ángulo de salida de 33, un ventral de 25 y modos de conducción específicos para nieve, barro/arena, piedra uy uno último denominado X (que la marca no especifica qué función tiene, exactamente).
Todo esto lo complementa con un tamaño que lo convierte en un coche familiar perfecto para explotar lúdicamente los fines de semana en todo tipo de actividades. Su longitud es de 4,78 metros, lo que lo asemeja en esta cota a coches como el Honda CR-V, el Omoda 7 o el KIA Sorento, con los que también compite en precio.
Y es que esta versión cuesta 49.900 euros, 2.000 más que la de gasolina. Eso sí, mientras que los coches mencionados antes parten con líneas de equipamiento básicas, el K3 sólo tiene una versión a la venta y está completamente equipada. Ya de serie cuenta con asientos ventilados y calefactados, techo solar, sistema de cierre suave en el portón trasero (que por cierto, es de apertura lateral), y muchas más cosas.
No es que sea un precio bajo, honestamente, pero teniendo en cuenta la diferencia de 15.000 euros con respecto a la versión más barata del Land Cruiser y que no todos los conductores serán capaces o querrán explotar al 100 % las capacidades 4×4 del japonés para justificar su precio, bien puede ser una opción a tener en cuenta.
