Jaguar XF Sportbrake: el familiar de Jaguar en 4 claves y 62 fotos

 |  @ClaveroD  | 

Jaguar nos descubre la carrocería familiar del Jaguar XF. Bajo la denominación XF Sportbrake nos presenta una versión destinada a aquellos que buscan el máximo espacio partiendo de una berlina premium y que prefieren evitar otras opciones polivalentes como sería el Jaguar F-Pace. Con la presentación del Jaguar XF Sportbreak los interesados en el fabricante británico podrán disfrutar ahora de un maletero que alcanza los 565 litros de capacidad pero sin perder un ápice en diseño. Así es el Jaguar más familiar que está a la venta desde ahora.

Fiel al diseño original

Como con toda carrocería de nuevo diseño, uno de los miedos a la hora de abordar un trabajo que altere las proporciones del modelo es conocer el resultado de esas nuevas cotas. El Jaguar XF Sportbrake no ha defraudado y muestra un patrón estilístico que se ha mantenido prácticamente intacto con el respecto al XF berlina. La ganancia en espacio para el maletero se consigue gracias al rediseño de la zaga donde se ha instalado un portón que mejora sensiblemente el acceso al maletero y permite aumentar la capacidad de carga. De este modo el Jaguar XF Sportbrake alcanza los 565 litros de capacidad de carga (+25 litros) y puede llegar a 1.700 litros si se abaten los asientos traseros divididos en proporción 40/20/40.

¿XF o F-Pace?

Con la llegada del Jaguar F-Pace el fabricante británico descartó cualquier posibilidad de ver un Jaguar XE Sportbrake, sin embargo sí que confirmó la llegada de un Jaguar XF Sportbrake que hoy te presentamos. Pese al éxito de los SUV en el mercado, el segmento de los familiares de corte premium sigue siendo una opción demandada en el centro y norte de Europa y EE.UU., lo que ha motivado a Jaguar para desarrollar esta carrocería. Mientras el Jaguar XF Sportbrake goza de una maletero de 565 litros con un precio de partida de 45.600 euros, el Jaguar F-Pace cubica 650 litros con un precio de partida de 46.660 euros. Las diferencias entre un tipo de carrocería y otra son abismales, las de precio no tanto, por lo que que el Jaguar XF Sportbrake tendrá en la reciente moda SUV con el F-Pace a la cabeza un duro competidor

Tecnología y mecánicas del XF Sportbrake

Pese a que el grueso de elementos del nuevo Jaguar XF Sportbrake ya los encontrábamos en el Jaguar XF berlina, la carrocería familiar estrena novedades como son el tren trasero autonivelante Integral-Link y el asitente para remolques con capacidad de hasta 2.000 Kg. Estos dos sistemas son instalados de serie en toda la gama XF Sportbrake. El nuevo sistema de suspensión autonivelante está basado en un diseño de suspensión neumática capaz de mantener la altura con independencia de la carga, este sistema puede combinarse con suspensiones convencionales de muelle y amortiguador para el tren delantero o con un sistema de suspensión neumática completa para las cuatro ruedas. También cabe destacar el uso de reconocimiento de gestos para la apertura del portón posterior o el control de la cortina que cubre el techo de cristal y el sistema de climatización con ionización para eliminar impurezas y malos olores.

La oferta de mecánicas diésel será completa desde el momento del lanzamiento con un bloque de 2 litros turbodiésel disponible en potencias de 163, 180 y 240 CV, mientras que el tope de gama será el motor 3.0 V6 turbodiésel de 300 CV. Todos los modelos instalan de serie un cambio automático por convertidor de par de 8 relaciones a excepción del motor de 163 CV que incluirá de serie un cambio manual de 6 relaciones. Jaguar también ha confirmado la posibilidad de instalar tracción total en las versiones diésel de 180 y 240 CV.

La oferta gasolina se limitará por el momento a un único motor 2.0 Turbo de cuatro cilindros de nueva generación con 250 CV de potencia que estará asociado obligatoriamente al cambio automático de 8 relaciones y tracción trasera.


Jaguar XF Sportbrake: gama y precios

La gama del Jaguar XF Sportbreak estará compuesta por 5 niveles de acabado: Pure, Prestige, Portfolio, R-Sport y S. Jaguar asegura que las primeras unidades del Jaguar XF Sportbreak llegarán al mercado en Octubre de 2017 con un precio de partida de 45.600 euros (sin tener en cuenta promociones o descuentos aplicables) para el Jaguar XF Sportbrake 2.0I D4 163 CV manual en acabado Pure.

Fuente: Jaguar

Lee a continuación: ¡Buenas noticias! Habrá un Jaguar XF Sportbrake: el éxito del Jaguar F-PACE no ha acabado con el XF familiar

El Jaguar XF es una gran berlina de lujo cercana a los 5 metros, en la línea de un Audi A6 o un Mercedes Clase E. Destaca sobre todo por su extensa dotación de equipamiento de serie desde el más básico y su cambio automático para toda la gama.

  • Kanzler

    Realmente hermosa, diseño muy equilibrado y armonioso, una station wagon dinámica como un sedán deportivo.
    Bravissimo error, ofrecer solo un motor gasolina y tantos moribundos diesel. Muy poco leal de parte de Jaguar. Saben que el dosel tiene los días contados y de todos modos, incitan a la clientela esa tonta y despistada, a cometer el gravísimo error de comprar diesel.

    • Mirhades

      Opino lo mismo sobre la oferta de motores de gasolina…. falta alguno un poco menos gastón.

    • José

      @Kanzler ¿La gente que hace 30, 40 o 50 mil kilómetros al año (que la hay) también es tonta por comprarse un diésel para semejantes kilometradas?

      • Kanzler

        Que los gasolina no llegan a hacer esos kilómetros?
        Consumen mas?
        El litro de gasoil cuesta menos que el de gasolina?

        El seguro, impuestos y ya el precio del coche diesel es mayor o menor que un gasolina?

        Han calculado los fanáticos del hediondo diesel estos costos?

        Pero lo mas importante. Si te están diciendo a gritos estos políticos ladrones , cada día, que el diesel lo prohibirán, a que cojones se ha encaprichado la gente a tirar su dinero comprando un diesel?

        .

        • José

          Te respondo por partes, sin intención de ser un pesado pero dando algunos datos:

          – Creo que el que hace 50 o 60k km al año en un gasolina, si no le sale el dinero por los bolsillos a montones, tiene que tenerlo muy claro, pero bueno cada uno tiene sus gustos y hace sus cuentas, es respetable.

          – Los gasolina consumen más excepto en tramos urbanos cortos, eso creo que no lo duda nadie y se puede ver en webs como spritmonitor donde hay una base de datos enorme de consumos reales.

          – El litro de gasoil (según la web dieselogasolina) está hoy 0,13 € más barato que la sin plomo 95, y 0,25 € más barato que la sin plomo 98.

          (Inciso)
          Tomando consumos de spritmonitor para por ejemplo un Megane de 130 cv diésel (5,77 l/100km) y gasolina (7,41 l/100km), y contando 20.000 km/año para que esté en el limbo de compensar o no, sale que (1,081×5,77×200) – (1,213×7,41×200) = 550,192 €/año a favor del diésel, siempre en consumos medios y no exclusivamente en tramos urbanos, donde la cosa cambiaría y mucho.

          – Los impuestos en mi ciudad (y en bastantes más por lo que he visto) van por potencia fiscal, no por combustible, y a menos que sea híbrido no tienen bonificaciones. El seguro (a igualdad de modelo y potencia) no se diferencia en más de 50 €/año aprox en un seguro a terceros ampliado.

          – Entiendo que en las ciudades más grandes está empezando a ser una putada grande el tener un diésel de más de 3-4 años, pero también es cierto que hay mucha España que no son grandes ciudades y donde cualquier restricción tardará mucho más en llegar.

          Todo esto que escribo lo sé porque justo ahora hace un año me compré un coche (de segunda mano pero con pocos años, dato no muy relevante para esta discusión), y estuve desde marzo hasta que lo compré haciendo cuentas sobre todo lo que has dicho y comparando más cosas, como por ejemplo precios de revisiones (hay marcas que ponen en la web). Además, y sin que influya en este debate, se pueden llegar a comparar diferencias en neumáticos, tipos de luces, motores con o sin adblue en caso de motores diésel, etc.

          En mi caso después de meter todo en una tabla excel salió en verde la opción diésel, pero te aseguro que si la casilla verde fuera la que ponía T5 en vez de la que ponía D4 ahora mismo tendría un gasolina en el garaje. Como dato, decir que pretendo tener el coche bastante más de 5 años y no vivo en una gran ciudad.

          Como opinión personal, me gusta la cantidad de par de los diésel y la suavidad de los gasolina, y me pone igual de malo ver salir humos negros de un diésel que leer que un gasolina de inyección directa emite menos partículas pequeñas que un diésel. No tengo prejuicios ni contra un tipo de motor ni contra el otro.

          En el caso del XF Sportbrake, y teniendo en cuenta hacia dónde va la política y la moda con los diésel, no entiendo por qué ofrecen más versiones a gasoil que a gasolina, pero bueno ellos sabrán si se están pegando un tiro en el pie o no…

          Saludos y disculpas por extenderme tanto.

  • ProKlibe

    Pues yo pensaba que el XF estaba ya al final de su vida comercial.
    ¿No es un modelo de 2012?

  • Un segmento que tiene aun sus adeptos y que no van corriendo por el SUV. Interesante estrategia, aunque tienen un enemigo en casa el F-PACE casi el mismo precio de arranque pero son dos alternativas distintas entre ambas. Haber si otras marcas dejan de negarse a un familiar y hacen lo mismo. ;)

  • Danielrs500

    tal vez es la mas bonita en su segmento, pero aun asi me quedo con ese equilibrio entre agresividad/deportividad que posee el diseño de la anterior Sportbreak.

El Jaguar XF es una gran berlina de lujo cercana a los 5 metros, en la línea de un Audi A6 o un Mercedes Clase E. Destaca sobre todo por su extensa dotación de equipamiento de serie desde el más básico y su cambio automático para toda la gama.