Peugeot Pick-Up: los galos tratan de conquistar África con una pick-up china concebida hace 20 años

 |  @sergioalvarez88  | 

Peugeot ha sido uno de los fabricantes de coches más importantes del continente africano. Tal y como lo oyes: durante décadas, los Peugeot 403, 404 y 504 – con sus respectivas versiones pick-up – fueron construidas en mercados como el nigeriano, y exportadas al resto de África. Aunque el Grupo PSA pronto podría abrir fábricas en Argelia y Marruecos, su punta de lanza para conquistar África es la Peugeot Pick-Up. Un modelo eminentemente práctico, sencillo a más no poder… y construido en China por Dongfeng Auto – basado en un diseño Nissan de hace dos décadas, ideado a mediados de los años 90.

El segmento de las pick-up de doble cabina representa un total del 10% del mercado africano, y aunque sigue dominado con puño de hierro por las Toyota Hilux – no hay más que ver cualquier imagen de estos países para ver su profusión – muchos fabricantes chinos están abordando este interesante mercado, compitiendo en precio. La Peugeot Pick-Up es un producto 100% fabricado por Dongfeng Auto – el socio chino de la joint-venture del Grupo PSA en el lejano oriente – e importado a África. Es un producto que en Europa no superaría las actuales normativas anticontaminación, ni las pruebas de choque de EuroNCAP.

Es un producto básico y rudo, adaptado al trato exigente de los países africanos, que llevan al límite las mecánicas y chasis de este tipo de vehículos.

Porque es un producto basado en las Nissan Pick-Up de los años 90 – las D22 más concretamente – que comenzaron a venderse en 1997 y fueron reemplazadas en 2004 por las Nissan Navara de primera generación. Es un producto anticuado, cuya plataforma, moldes y mecánicas han sido aprovechadas por Dongfeng, que las fabrica bajo licencia en China, vendiéndolas como Dongfeng Rich. La Peugeot Pick-Up es una Dongfeng Rich a la que se ha instalado una calandra vagamente parecida a la de actuales productos Peugeot. En el portón trasero se ha estampado la palabra “Peugeot”, como guiño a antiguas pick-up de la marca.

No hay fotos del habitáculo, pero asumimos que será muy similar al de la Dongfeng Rich: anodino, práctico y repleto de plásticos duros. La Peugeot Pick-Up mide 5,08 metros de largo y su altura libre al suelo es de al menos 215 mm. Su espacio de carga tiene una anchura de 1,39 metros y una longitud de 1,40 metros, permitiendo la carga de hasta 815 kilos de peso. Ya que el mercado de las pick-up en África es eminentemente diésel – 92% de cuota de mercado en el norte de África y 77% en el África subsahariana – Peugeot ha decidido no venderla con motores de gasolina. La única opción es un turbodiésel de 2,5 litros.

No se planea su venta en Europa, que siquiera permitiría la venta de un producto construido bajo estándares de otra época.

Un turbodiésel common-rail de cuatro cilindros, robusto y fiable, capaz de desarrollar 115 CV de potencia y 280 Nm de par máximo. Se vende en configuración 4×2 y configuración 4×4, en ambos casos con caja de cambios manual y con reductora en el caso de las 4×4. En cuanto a equipamiento, la Peugeot Pick-Up cuenta de serie con ABS, airbags para conductor y pasajero, así como una radio CD con USB. Algunas versiones pueden equipar sensores traseros de aparcamiento y retrovisores de ajuste eléctrico.

Lee a continuación: Con la llegada del lavado de cara del Peugeot 308, desaparece la versión GTi de acceso y 250 CV

Ver todos los comentarios 21
  • Libra 17

    O sea…peugeot fabrica y vende como nuevos vehículos que se pasan por el arco de triunfo las normas anticontaminación europeas…que bonito todo.

    • ThePgR777 .

      Pero si lo va a vender solo en Àfrica

    • almafuerte

      Lo q pasa, al menos yo deduzco eso, es q para Peugeut, una vida en África no vale lo mismo q en Europa. Y la contaminación de aquel contiene no afecta a este, aún está aquí al lado. Tremendo.

      • Leonmafioso

        No, para las leyes una vida en África no vale igual a una vida en Europa, si las vidas en los paises valieran lo mismo en México hace años que hubiesen dejado de producir el Tsuru.

        • almafuerte

          Ok, las leyes son un desastre, pero esta la consciencia y la responsabilidad, individual y colectiva. Si las marcas tuvieran algo de ello no venderían más ataúdes con ruedas y máquinas de contaminar.
          Ya se q pido demasiado.

  • ADN

    Dos bolsas de eire y ABS?
    considerando el resto del mercado africano, tiene mucho más que la mayoría.
    Hasta hace no mucho el VW Golf MK1 se siguió vendiendo (concretamente 2010 si no me equivoco) con menos que eso.
    Y así es como algunos fabricantes perpetuán la rentabilidad de sus inversiones en mercados cuyas normas y estándares no son exigentes.

  • David

    ¡Pero si yo veo esas camionetas nuevas salir en mi país latinoamericano!
    *Se da cuenta que son productos de hace 15 años*

    • Ángel David

      Aquí en México se seguían vendiendo hasta hace como cinco o seis años, de hecho, aquí fueron muy populares, se les quiso mucho pero ya las jubilaron xd

  • 4×4 de corazon

    Y por que no comenzar de CERO fabricando una pick up de fabricacion propia

    • almafuerte

      Porq es carisimo. Obvio.

      • 4×4 de corazon

        Ahora recuerdo que ford y mazda ya terminaron su join venture para seguir fabricando la ranger y la b50 yo pienso que a psa le vendria bien tomar la experiencia de ford haciendo la ford ranger junto a psa haciendo mas baratos los costes al fin y al Cabo psa ya trabajo junto a ford en motores diesel

        • almafuerte

          Quizá si pensara en venderla a nivel mundial si se tomarían las molestias, quizá no, seguro, pero para unas cuantas en África…

  • X 2.0

    Está claro que con el poder adquisitivo medio de Africa está claro que este es el tipo de producto adecuado. Aunque yo sin duda me quedo con las Toyota Hilux, ganarán en fiabilidad por goleada.

  • Germán Medina Pérez

    Se entiende la jugada, para poder venderla en ese mercado tienen que recurrir a semejante porquería. Creo que podrían buscar alternativas mas decentes para no perder el poco prestigio que aún tienen.

  • AndresR52

    ¿Esto cuenta como reciclaje?

  • Jorgerrari

    Si no me equivoco, las Nissan D22 ya se llamaban Navara.

  • Mcklein

    Me encanta leer algunos comentarios desde la total ignoracia de lo que es Africa.
    En Africa no quieren vehículos modernos, sencillamente porque no les sirven, no tienen ni medios, ni la formación para repararlos. Cuando un compra venta viene a por vehículos, maquinaria, etc a Europa, saben perfectamente lo que quieren y que modelos son fiables y cuales no, por supuesto vehículos modernos no los miran. No son tontos y los de Peugeot tampoco lo son y como siempre nosotros somos mas listos que todos ellos. Que si no es un coche seguro, que si es contaminante, …..me parto, no se puede estar mas alejado de la realidad.

    • Usuario

      Pues hay un africano que inunda la ciudad de publicidad de vidente chamán. Este se cree que los blanquitos somos tontos. Conducen los viejos ford fiesta del 92 1.1 clx, haciendo eses por la carretera

    • Pedro Cabrera

      No solo los africanos, los tios que nos dedicamos al campo dariamos lo que fuera por que se siguiesen vendiendo los hierros de los 90, sin electronica, si nada asistido, sin elevalunas, sin air bags, sin plasticos.

      Pero hay que cumplir con normas de contaminación, hacer motores pequeños y limpios, coches ligeros que no pesen y consuman asi menos, y nos encontramos con que en Europa han desaparacedido los vehiculos agricolas y o te compras una de las pick ups, L200, Hilux o Navara, con motores de 2.3 a 2.5 con casi 180 cv, que olvidate de hacerle 350.000 km sin abrir el motor como a los viejos Patrol o Land Cruiser de las series anteriores a la 90 con su motor KZ30 casi 3 litros turbo y solo 125 cv o el Perkins SD33 con un 3.3 en 6 cilindros y solo 95 cv con un par que subia una pared a relentin, y no rompias ninguno de los dos, los coches los destruias, los motores arrancaban siempre. Tambien te quedan los Land Cruiser modernos, que valen una pasta para meterlos en barrancos, arrastrar un remolque y cargarlos dentro con porquerias, o la ultima opción, la mas usada, vas a la segunda mano y pagas un paston por Monteros anteriores a los DID, Land Cruisers , Patrol Grs, Terranos, estos mas baratos, porque los hay a patadas y su calidad de ajustes y materiales es casi nivel Land Rover.

      Que yo no quiero un cochaco para ir a la playa a 160 por la autovia, quiero un tanque que no voy a pasar de 90 por hora nunca, hara trayectos de menos de 20km y lo que le pido es mucho par, poco mantenimiento y que no traiga cosas automaticas que repararle.

      Y la triste verdad es que un Patrol o un Defender con sus dos ejes rigidos, y sus suspensiones larguisimas, su carroceria de chapa de punta a punta y sus vigas de hierro por parachoques, dudo mucho que un fabricante los pudiese homologar hoy dia, aun metiendo le un motor que cumpliera con la norma Euro6 o Euro6.000, y si sí se pudeiran homologar, el EuroNCAP y los entendidos se encargarian en poner los a caer de un burro con pruebas del alce y demas cosas que te muestren que seria una compra mas que temeraria.

  • Glemt

    Si quieren tener un digno sucesor del glorioso 504 pick up, este no es el camino… las dongfeng rich son una basura con ruedas.

  • Ángel David

    Aquí en México se seguían vendiendo hasta hace como cinco o seis años, de hecho, aquí fueron muy populares, la Nissan Frontier antaña, mejor conocida como la Estaquitas (nombre cariñoso, como al Vochito) unos años antes de salir del mercado recibieron una buena actualización y despues de eso, hace poco llegó a sustituirla la actual Frontier, la NP300 que creo que en España se vende como Navarra :v aún asi aquí esa camioneta fue muy querida, no así la nueva Frontier, de buena calidad pero muy alejada de los precios básicos y economicos de la vieja.
    Como dato curioso, le llamamos Estaquitas por que se vendió con dos carrocerías, de una y dos cabinas, y ambas se vendían con una parte trasera con rejillas de metal y madera perfectas para la carga y trabajo pesado. Una vez, en Puebla, ví una llevando una vaca y dos becerros, y la camioneta ni se sentaba, otro dato, aquí nunca se vendió ni se hubiera vendido una versión con motor diesel.