Ponemos a prueba al nuevo Toyota C-HR: pregunta a los probadores de Diariomotor

 |  @davidvillarreal  | 

El Toyota C-HR ya ha llegado a los concesionarios y también al #GarajeDiariomotor. No es la primera vez que nos vemos las caras con el que, con diferencia, será el lanzamiento más importante de Toyota para este año. Ya tuvimos ocasión de conducirlo en un primer contacto (ver prueba del Toyota C-HR) y por fin hemos podido volver a ponernos al volante de este crossover compacto. Un automóvil que en los últimos días ha generado una expectación inusitada en Diariomotor y que, según nos cuentan, ya está superando las expectativas por la cantidad de reservas que está atendiendo Toyota, y la cantidad de clientes interesados que están acudiendo a los concesionarios para interesarse por el Toyota C-HR. ¿Tienes alguna duda al respecto del Toyota C-HR? No te cortes, pregunta a nuestro equipo de probadores.

La elección de nuestra unidad de pruebas era sumamente sencilla. El Toyota C-HR se comercializa en España únicamente con motor híbrido, un motor modesto que en modo combinado entrega 122 CV de potencia, pero sobre todo muy ahorrador, con el cual es fácil rondar consumos medios reales en el entorno de los 5 litros/100 kilómetros, o incluso inferiores. Una combinación mecánica que además es cómoda, por contar con una transmisión “automática” o, mejor dicho, de variador continuo. En cualquier caso os aseguro que nos hubiera gustado encontrar bajo el capó un motor de gasolina con turbo picante, que hubiera convertido al C-HR en un coche aún más atractivo para los que ansíen un crossover prestacional.

Motor de nuestra unidad de pruebas: híbrido con motor térmico de gasolina, cuatro cilindros, ciclo Atkinson y 122 CV de potencia en modo combinado. Transmisión automática e-CVT.

Línea de equipamiento de nuestra unidad de pruebas: Toyota C-HR Dynamic Plus (desde 28.500€)

El Toyota C-HR arranca en 24.250€, con promoción incluida, pero viene muy bien equipado de serie. Por ejemplo, ya incluye todas las ayudas a la conducción de Safety Sense (de serie en toda la gama), sensor de luz y lluvia, y llantas de 17″.

La unidad que estamos probando es un Dynamic Plus, que arranca en 28.500€. Con ese presupuesto nos llevamos un Toyota C-HR con llantas de 18″, cristales traseros oscurecidos, asientos calefactados, tapicería de piel, molduras cromadas exteriores, asistente de aparcamiento con cámara trasera, faros full LED, equipo de sonido JBL, y alerta de tráfico trasero.

La lista de opcionales de nuestra unidad de pruebas incluye un acabado de pintura Blanco Perlado (250€) y el navegador Touch2 & Go con funciones avanzadas (900€). El diseño de llantas que puedes ver en nuestra unidad de pruebas, las llantas multirradio Advance de 18″ en dos tonos (negro y plata) también son opcionales (1.211€).

Precio de nuestra unidad de pruebas, extras opcionales incluidos: 30.861€

Llegados a este punto os animamos a que nos enviéis vuestras dudas y sugerencias en la sección de comentarios de este artículo. En los próximos días iremos resolviéndolas ordenadamente en el transcurso de nuestra prueba y con un único objetivo, ayudaros en vuestra decisión de compra.

También podrás seguir en directo esta prueba en nuestras redes sociales, en Facebook, en Twitter y, por supuesto, en Instagram.

En Diariomotor:

Lee a continuación: ¿Toyota C-HR o Kia Niro? Puntos en contra y a favor de estos dos crossover híbridos

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  • F(Clemente)1

    Yo tengo algo de curiosidad en una tontería, pero que al menos da la sensación cuando ves el coche: Las manetas traseras (aparte de estar en una posición un poco extrañas y mal para niños) parecen un poco endebles. No se si es una sensación, pero parecen muy finas.
    Y otra cosa, si realmente es tan claustrofóbico por detrás como aparenta por fotos

  • H

    Cuánto pueden durar de media las baterías? cuánto costaría sustituirla?

  • F(Clemente)1

    Hola
    Pues si, suponía que Toyota no iba a descuidar las manetas en cuanto a resistencia, pero era una sensación que tenía. Además, es bueno saber que son comodas para abrir. En cuanto a la parte trasera, la verdad es que tiene un pilar en la puerta bastante grueso, pero todo sea subirse y la sensación que te de. Desde luego prefiero descuidar un poco la sensación de espacio trasera y conseguir un diseño tan atractivo como el del CH-R.

  • Josep B C

    Hola; estoy mirando este Toyota, lo he probado y he estado a punto de comprarlo, todo y que aun no lo tengo claro, segurament me decantare por un P-3008 GT Line, con motor 1.6 gasolina i cambio automático. El principal problema del Toyota es la entrega de potencia en la aceleración, en mi caso vivo en un pueblo que siempre llegas por carreteras de curvas, donde adelantar es una maniobra que requiere potencia. La linea del Toyota es espectacular, los acabados tambien, es full equip i el interior esta perfecto con unos materiales de calidad. Una pena que a la hora de conducirlo parece que llevas una scooter y seguramente por Ciudad y por carreteras tipo autopista o autovias serà perfecto, però no para mi una pena.