Si en Europa nos gustan los coches compactos de buen comportamiento dinámico y a los chinos les gusta el espacio en la fila trasera y una suspensión con sensación de estar en una nube, el estereotipo de los americanos pasa por un coche de exterior colosal y sensación de imponencia, como bien sabemos desde hace años, más aún cuando se trata de coches de uso diario u orientación familiar en muchos de los estados del gigante norteamericano.
No obstante, allí también ha llegado la moda coupé y lo ha hecho, además, también en los segmentos de gran tamaño. La prueba está en un coche como el Volkswagen Atlas Cross Sport, una versión de diseño «deportivo» del Atlas, un coche que, a su vez, está basado en la misma plataforma que el Volkswagen Golf en lugar de la del Volkswagen Touareg, aunque no lo parezca por su tamaño, así que aunque parezca un Audi Q8 por diseño y tamaño exterior, podemos considerar un low-cost en comparación con el de la firma de los cuatro aros.
Ahora, la marca ha aprovechado para introducir cambios que afectan prácticamente a todos sus apartados, pero de forma leve, para llegar al mercado estadounidense a principios de 2027 como un restyling del modelo, con un habitáculo mucho más tecnológico y el motor más potente empleado hasta ahora por este modelo.
El Atlas Cross Sport 2027 mide 4,97 metros de largo y continúa siendo algo más compacto que el Atlas convencional: concretamente, es 13,7 centímetros más corto y 5,3 centímetros más bajo. Prescinde de la tercera fila de asientos y mantiene una línea de techo inclinada con la que Volkswagen intenta darle una apariencia más deportiva.
Su diseño también cambia por completo. En la parte delantera aparecen unos faros LED divididos en dos niveles, un logotipo iluminado (salvo en la versión de acceso) y, opcionalmente, dos líneas luminosas que recorren el frontal. Detrás, los pilotos quedan unidos mediante otra franja de luz que ocupa toda la anchura del vehículo.
Los pasos de rueda son ahora más marcados, las molduras exteriores están pintadas en el color de la carrocería y el portón queda enrasado con el paragolpes. Dependiendo del acabado podrá equipar llantas de 18, 20 o 21 pulgadas, mientras que la paleta de colores incorpora los nuevos Dark Sage Metallic, Blackberry Metallic y Sandstone.
El salto más importante se produce dentro. El salpicadero adopta una estructura en forma de arco y combina superficies acolchadas, molduras de madera, costuras en contraste e iluminación ambiental. Los acabados de entrada recurren al cuero sintético, mientras que las versiones superiores pueden equipar cuero Varenna o Nappa.
Todos los Atlas Cross Sport incluyen un asiento del conductor con 12 ajustes eléctricos y apoyo lumbar regulable en cuatro vías. Los acabados más completos añaden extensión para los muslos y masaje mejorado para toda la espalda en los dos asientos delanteros.
La pantalla multimedia tiene 12,9 pulgadas en el modelo de acceso, aunque Volkswagen calcula que aproximadamente el 90 % de la gama montará el sistema de 15 pulgadas. También es de serie el cuadro Digital Cockpit Pro de 10,3 pulgadas y un nuevo mando giratorio desde el que se controlan el volumen, los modos de conducción y la función Atmospheres.
La fórmula “low-cost” queda especialmente clara en su apartado mecánico. Aunque su tamaño y diseño puedan recordar a los de un Audi Q8, bajo el capó no encontramos un motor de seis cilindros. Utiliza la última evolución del 2.0 turbo de cuatro cilindros de Volkswagen, ahora con turbocompresor de geometría variable.
Entrega 286 CV y 350 Nm, 13 CV más que el modelo anterior, y está asociado a una caja automática Tiptronic de ocho velocidades. La tracción delantera será de serie y el sistema de tracción total 4Motion se ofrecerá como alternativa en toda la gama. Volkswagen también asegura que el consumo será inferior, aunque todavía no ha publicado cifras homologadas.
El Atlas Cross Sport seguirá fabricándose en Chattanooga, Tennessee, junto al Atlas de siete plazas. Desde su lanzamiento como modelo de 2020 se han vendido más de 220.000 unidades en Estados Unidos y, entre ambos Atlas, ya representan alrededor de un tercio de las ventas de Volkswagen en ese país. Su precio todavía no ha sido anunciado, pero probablemente parta de unos 40.000 dólares, equivalentes a unos 35.000 euros según el cambio actual.
