Tamaño reducido, robustez y elementos clásicos se dan la mano en esta moto tan estilosa como tremendamente barata que sería una aliada perfecta tanto para moverse en ciudad en el día a día, como para aventurarse por pistas cuando queramos ponernos en modo «disfrutón».
Claves de la Yamaha PG-1
- Consumo de 1,69 litros a los 100 km.
- Neumáticos de tacos.
- Altura libre al suelo de 19 cm.
- Cambio manual centrífugo.
- Sencillez y economía en su máxima expresión.
Motor de una moto barata para el carnet B
La Yamaha PG1 se podría coger con carnet A1 o B dado que su motor ni siquiera llega a los 125cc estipulados. Se trata de un monocilíndrico refrigerado por aire de 114cc que desarrolla 9 CV a 7000 RPM y 9,5 Nm a 5500 RPM. Logra una autonomía de 300 km apurando hasta la última gota de combustible y se asocia a un cambio manual de 4 velocidades mediante embrague multidisco húmedo centrífugo. Eso significa que no necesitas maneta de embrague.
| Motor | |
|---|---|
| Tipo de motor | Refrigerado por aire, 4 tiempos, SOHC, 2 válvulas |
| Desplazamiento | 114 cm³ |
| Potencia máxima | 6,6 kW / 9,0 CV a 7.000 rpm |
| Par máximo | 9,5 Nm a 5.500 rpm |
| Tipo de sistema de arranque | Arranque eléctrico |
| Tipo de embrague | Húmedo, centrífugo, de zapata y multidisco |
| Tipo de transmisión | Engranaje constante, 4 velocidades |
| Capacidad del tanque de combustible | 5,1 litros |
Parte ciclo de la Yamaha PG1
El asiento está a 795 mm del suelo, pesa 107 kg y su altura libre al suelo de 190 mm se asocia perfectamente con unos neumáticos 90/100-16 de tacos, que enfundan llantas de radio de alambre (ideales para terrenos accidentados). Monta horquilla delantera de 130mm y amortiguadores en la parte trasera con 109mm entre topes. Lleva freno de disco delantero (sin ABS) y tambor trasero.
| Parte ciclo | |
|---|---|
| Tipo de marco | Columna vertebral |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica |
| Suspensión trasera | Basculante |
| Neumático delantero | Tubo tipo 90/100-16 M/C 51P |
| Neumático trasero | Tubo tipo 90/100-16 M/C 51P |
| Freno delantero | Freno hidráulico de disco único |
| Freno trasero | Freno de tambor mecánico delantero/trasero |
Precio y comercialización del Vespino todoterreno que queremos en España
De momento solo se vende en algunos países de Asia donde el uso del ciclomotor como vehículo principal está ampliamente extendido entre la población. En el mercado filipino se vende por P82.900, que equivalen a unos 1.180€. Un precio que arrasaría en nuestro país porque no solo es que sea barata y fiable, es que no consume nada, es bonita y se le pueden acoplar un sinfín de accesorios para personalizarla al gusto.
Pero claro, luego tenemos la otra cara de la moneda. El motor de esta moto equivale a un Euro3 en materia de emisiones. Adaptar eso, aunque solo sea metiendo un motor de 125cc que ya se comercialice aquí, más los impuestos Europeos, incrementaría su precio, pero podría ser todavía competitiva en el mercado. ¿Te molaría verla por nuestras carreteras?
| Dimensiones y pesos | |
|---|---|
| Longitud total | 1.980 mm |
| Ancho total | 805 mm |
| Altura total | 1.050 mm |
| Altura del asiento | 795 mm |
| Distancia entre ejes | 1.280 mm |
| Distancia mínima al suelo | 190 mm |
| Peso en húmedo | 107 kg |
