El mercado de las dos ruedas vive un momento espectacular. Las marcas chinas ya no se conforman con fabricar motos baratas, sino que empiezan a atacar directamente segmentos donde hasta hace poco reinaban modelos casi intocables. Y ahí es exactamente donde quiere posicionarse la nueva Voge SR450X, un scooter que juega entre dos mundos: el del maxiscooter deportivo tipo Yamaha TMAX y el del scooter aventurero donde en lo más alto domina la Honda X-ADV.
- Cuesta menos de la mitad que una Yamaha TMAX
- Tiene un motor bicilíndrico de 42 CV, para el carnet A2
- Llega en septiembre con 5 años de garantía y seguro gratis el primer año
Mientras lo habitual en esta categoría es apostar por motores monocilíndricos y una estética más o menos campera, la SR450X busca ofrecer una experiencia más refinada y deportiva, con dos cilindros, y sin disparar el precio. Y eso la convierte en una de las propuestas más interesantes del momento.
Voge quiere conquistar también el territorio de los scooter aventureros
Después del éxito de motos como la 900DSX, Voge ha entendido donde existe mayor margen para crecer en el mercado. Las trail siguen de moda, pero el scooter SUV se ha convertido en otra de las grandes tendencias. Modelos como la Honda X-ADV, inauguraron un concepto que con las propuestas más modestas y económicas, como la Zontes 368G, han demostrado que hay muchísima demanda de motos cómodas, prácticas y con imagen aventurera.
La Voge SR450X no es meramente un scooter urbano de aspecto campero. Tiene una presencia mucho más robusta, un planteamiento claramente GT y detalles que refuerzan su lado más aventurero, desde las llantas de radios hasta las protecciones laterales o su enorme depósito de combustible.
| Distancia entre ejes | 1.518 mm |
| Altura del asiento | 795 mm |
| Largo x ancho x alto | 2.165 x 879 x 1.440 mm |
| Distancia libre al suelo | 180 mm |
| Peso en orden de marcha | 220 kg |
| Depósito | 18 litros |
Puede servir perfectamente para moverse a diario por ciudad, pero también para viajar o afrontar escapadas fuera del asfalto con bastante más confianza que un scooter convencional.
Más deportiva y potente que la Zontes 368G
La Zontes 368G ha sido todo un fenómeno comercial en España. Su mezcla de precio razonable, diseño agresivo y espíritu crossover ha conectado perfectamente con muchos usuarios que buscaban algo diferente. Pero la Voge quiere jugar en una liga distinta.
La clave está en su motor. Frente a las configuraciones monocilíndricas habituales, Voge apuesta por un bicilíndrico en paralelo de 398 cc, una solución mucho más refinada y con un tacto claramente más cercano al de un maxiscooter GT deportivo, como propusiera Yamaha con su TMAX hace ahora 25 años.
| Motor | Bicilíndrico 4 tiempos |
| Cilindrada | 398 cc |
| Potencia máxima | 42 CV a 8.000 rpm |
| Par máximo | 44 Nm a 5.750 rpm |
| Refrigeración | Líquida |
| Distribución | 8 válvulas |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Transmisión | CVT |
Mucha tecnología y un precio demoledor frente a TMAX y X-ADV
La comparación con la Yamaha TMAX es inevitable. Sigue siendo el gran icono del maxiscooter deportivo, como lo es la Honda X-ADV de la fusión del concepto trail y urbano. Evidentemente Voge no aspira a vencer y diría que ni tan siquiera competir en el mismo proceso de decisión de compra en el que se pueda cruzar una TMAX o una X-ADV, que además cuestan más del doble.
No obstante, este es un buen momento para comprar una Yamaha TMAX nueva, en el que la celebración de su 25 aniversario incluye una edición especial con bastante valor añadido sin pagar demasiado más por ella.
Honda X-ADV MY 2026:
Yamaha TMAX:
| Voge SR450X | 6.288 € |
| Zontes 368G | 4.888 € |
| Honda X-ADV | 13.500 € |
| Yamaha TMAX | 14.299 € |
Zontes 368G:
Probablemente el caladero de ventas que hallará esta nueva Voge SR450X la encontrará en otros scooter de corte aventureros, más baratos pero menos deportivos, como la Zontes 368G, o incluso los diferentes scooter de enfoque GT para el A2.
