Son la moto de moda. A la que cada vez recurren más motoristas. Parecen venidas del Dakar, son capaces en cualquier terreno, pero sobre todo cómodas, y ahora también mucho más económicas gracias a la irrupción de las marcas chinas, de manera que ya no hay que invertir los más de 12 mil, 13 mil, o incluso 15 mil euros, que hasta hace poco se necesitaban para disponer de una aventurera competente como una Africa Twin o una Ténéré.
Pero la realidad de muchas de estas aventureras está muy lejos de los tramos cubiertos de polvo y barro para los que se crearon. Y su destino suele responder más a la necesidad de una moto para todo, que se desenvuelva con seguridad y sea confortable a diario, y por supuesto en viajes por carretera.
Y es ahí donde la moto que hoy nos ocupa no tiene rival, ni aventurera que pueda acercarse a su nivel de confort y tecnología.
La todoasfalto japonesa
Mientras las trail siguen ganando adeptos, también existe un grupo de motoristas que apenas abandona el asfalto y busca una moto cómoda, rápida en carretera y preparada para recorrer cientos de kilómetros con total comodidad. Para ellos, Yamaha propone una alternativa diferente, una crossover que conserva una posición de conducción elevada y una ergonomía muy relajada, pero con un planteamiento claramente orientado a la carretera.
La TRACER 9 comparte parte de la filosofía de una gran aventurera, pero sustituye las aspiraciones todoterreno por un comportamiento pensado para el asfalto. Su chasis Deltabox, las suspensiones de recorrido contenido y las llantas de 17 pulgadas dejan clara cuál es su verdadera especialidad: viajar rápido y cómodo por carretera, sin renunciar a una postura de conducción que facilita el uso diario.
| Peso | 219 kg |
| Longitud | 2.175 mm |
| Ancho | 900 mm |
| Alto | 1.460-1.505 mm |
| Altura del asiento | 845-860 mm |
| Capacidad del depósito | 19 litros |
Además de unas dimensiones muy equilibradas para una moto de turismo, dispone de un depósito de 19 litros que permite acercarse a los 400 kilómetros de autonomía en condiciones normales de utilización. Todo ello acompañado por una ergonomía estudiada para pasar muchas horas sobre el asiento sin fatiga.
Una deportiva de tres cilindros en un cuerpo más aventurero
A nivel mecánico pocas sorpresas. Yamaha recurre a su conocido propulsor CP3 de tres cilindros y 890 centímetros cúbicos, una mecánica ampliamente conocida dentro de la gama del fabricante japonés. Está disponible con una caja manual de seis marchas o con el sistema Y-AMT, que permite tanto el cambio mediante pulsadores como un funcionamiento completamente automatizado.
El motor desarrolla 119 CV y un par máximo de 93 Nm, cifras que sitúan a la TRACER 9. Unos intervalos de mantenimiento razonables completan un conjunto concebido para acumular kilómetros sin mucho problema.
| Motor | 3 cilindros, 4 tiempos DOHC |
| Cambio | Manual de 6 velocidades o Y-AMT |
| Cilindrada | 890 cc |
| Potencia máxima | 87,5 kW (119 CV) a 10.000 rpm |
| Par máximo | 93 Nm a 7.000 rpm |
| Diámetro x carrera | 78 x 62,1 mm |
| Arranque | Eléctrico |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite |
| Consumo | 5 l/100 km |
| Emisiones CO₂ | 116 g/km |
Su planteamiento la sitúa a medio camino entre una gran turismo y una deportiva, ofreciendo una alternativa para quienes buscan una moto capaz de afrontar desplazamientos diarios y viajes de larga distancia sin recurrir a una trail de orientación más campera como la Ténéré.
Una pieza de alta tecnología
Donde realmente marca diferencias es en su equipamiento. La TRACER 9 se sitúa entre las motos tecnológicamente más avanzadas de Yamaha, incorporando sistemas que hasta hace poco eran habituales únicamente en automóviles de gama alta.
Dependiendo de la versión, puede disponer de faros Matrix LED gestionados mediante una cámara frontal, control de crucero adaptativo, detector de ángulo muerto, suspensiones electrónicas con regulación automática de la amortiguación, además de una completa instrumentación TFT para ajustar todos los sistemas con conectividad mediante Bluetooth, Wi-Fi y USB.
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica |
| Recorrido suspensión delantera | 130 mm |
| Suspensión trasera | Brazo oscilante con bieletas |
| Recorrido suspensión trasera | 131 mm |
| Frenos delanteros | Doble disco hidráulico de 298 mm |
| Freno trasero | Disco hidráulico de 267 mm |
| ABS | Sí |
| Neumático delantero | 120/70 ZR17 |
| Neumático trasero | 180/55 ZR17 |
A ello se suma una centralita inercial de seis ejes encargada de gestionar los diferentes asistentes electrónicos, incluyendo control de tracción sensible a la inclinación, control de deslizamiento, control antiwheelie, ABS en curva y varios modos de conducción configurables.
No es barata, pero sí una moto viajera de alta gama
La Yamaha TRACER 9 no pretende competir por precio frente a muchas de las nuevas propuestas llegadas desde China. Su planteamiento es diferente y pone el foco en el refinamiento, el equipamiento y la tecnología, posicionándose como una de las referencias entre las grandes crossover de carretera.
| TRACER 9 Manual | 12.799 € |
| TRACER 9 Y-AMT | 14.199 € |
| TRACER 9 GT Manual | 16.399 € |
| TRACER 9 GT Y-AMT | 17.499 € |
| TRACER 9 GT+ Y-AMT | 19.599 € |
Como referencia, la todoterreno más viajera de la marca, la recién lanzada Yamaha Ténéré World Raid, parte de 13.199 euros.
Pero la rival natural de la TRACER 9, hasta ahora, era sin duda la Honda NT1100 disponible por 15.700 euros, y 17.450 euros con cambio de doble embrague y suspensiones electrónicas.
Honda, no obstante, ha querido redondear la jugada con una nueva viajera, su Honda CB1000GT, creando una moto más viajera, pero también con un punto deportivo, sobre la base Hornet de cuatro cilindros, que justo llega ahora a los concesionarios desde 15.750 euros.
Galeria de la Yamaha TRACER 9
Galeria de la Yamaha TÉNÉRÉ World Raid
Galeria de la Honda NT1100
Galeria de la Honda CB1000GT
