Diariomotor

Audi llegará al Salón de Ginebra 2010 con importantes novedades bajo el brazo. Una de ellas es el ya conocido Audi A1, pero por fin se muestra una de las versiones más esperadas sobre el coupé A5, la más deportiva y prestacional: el Audi RS5. Ya casi se está convirtiendo en tradición las filtraciones previas a la presentación oficial, y este caso tampoco ha sido excepción, ya que tan sólo hace escasos días veíamos las primeras imágenes oficiales filtradas del RS5.

Ahora el Audi RS5 se descubre en todo su esplendor, con una estética sobria que no quiere dejar demasiadas pistas de todo el potencial que esconde su mecánica y su chasis, una filosofía bastante habitual en la saga S/RS de Audi, aunque en este caso la elegancia también deja ver abundantes pinceladas deportivas en su exterior. El motor es en este caso un viejo conocido del anterior RS4, convenientemente puesto al día: el V8 FSI de 4.2 litros de cilindrada y 450 CV.

Queda apenas una semana para el comienzo del Salón de Ginebra, y estos días tened por seguro que van a estar plagados de filtraciones y anuncios oficiales de nuevos modelos. Uno de los últimos en descubrirse en Internet ha sido el Audi RS5, el máximo exponente deportivo de la gama A5. La filtración proviene de una web alemana de diseño, y se trata del catálogo oficial de este competidor directo del BMW M3. Podemos ver el aspecto final interior y exterior del coche, aunque ya nos los esperásemos.

Ya había fotos espía que dejaban ver el coche casi al completo, pero sigue impresionando la calandra con paneles tipo nido de abeja o las agresivas tomas de aire del paragolpes. Es una aproximación más sobria a la deportividad que la del Audi TT-RS, pero siempre vemos claras sus intenciones. Llantas de 19 pulgadas, pasos de rueda ligeramente ensanchados, un cuentavueltas que alcanza las 9.000 rpm... sin olvidarnos de un spoiler trasero retráctil o dos enormes tubos de escape ovalados en la zaga.

En poco tiempo aumentará la gama del Audi A5 que está a la venta gracias a la comercialización del Audi S5 Sportback, que no es más que el A5 de cinco puertas que más potencia tiene. Actualmente Audi ya acepta pedidos del S5 Sportback por un precio básico recomendado de 64.250 euros.

Varias razones apoyan al S5 Sportback como una buena opción. En primer lugar porque su diseño viene cargado con todos esos detalles de deportivo que resaltan mucho en una berlina, con unas bonitas llantas, detalles cromados y una aerodinámica específica por fuera y con asientos deportivos forrados de cuero / Alcantara y varias señas de identidad únicas en el interior. Está equipado de serie además con luces LED diurnas, faros Bi-xenón, climatizador bizonal, el Audi MMI y una suspensión deportiva especial al uso entre muchas más cosas.

Un hombre rondando la treintena aparca su Audi A5 en una plaza vacía de un garaje, sale de coche, abre el maletero y saca de él su maletín. Dentro del portafolios hay una manguera amarilla, conecta un extremo al tubo de escape y el otro lo introduce en el habitáculo a través de una pequeña abertura de la ventanilla derecha del coche. Vuelve a subir al coche, arranca el motor y se relaja en el asiento en un claro intento de suicidarse.

A pesar de consumir todo el depósito de combustible, el conductor sobrevive. La razon: Clean Diesel, la tecnología de purificación de gases que Audi emplea en sus motores TDI. Lo que acabas de leer es el argumento de un anuncio de Audi que se puede ver en Internet. Un poco macabro, pero creativo y llamativo. Sin embargo, Audi niega cualquier relación con este spot.

Para el que quiera y no pueda tener el deportivo de Audi, seguramente la última novedad de Hofele le pueda parecer interesante: personalizar un Audi A5, sea el coupé, el descapotable o el Sportback, al estilo del Audi R8.

Obviamente no se trata de modificar las curvas del A5 a base de martillo sino más bien de añadirle esos toques que definen bien al Audi R8. Es bastante fácil adivinar que las negras y cortantes branquias el R8 son las protagonistas en este kit de Hofele aunque no es lo único que le van a copiar al “R” de calle.

Como ya os adelantaba en el primer artículo, el evento Audi Driving Experience nos brindó la oportunidad de probar en el circuito del Jarama el Audi TT 2.0 TFSI (200 CV) y el Audi A5 3.0 TDI Quattro (239 CV), dos automóviles totalmente distintos por dimensiones, pesos, motor (gasolina vs diésel) e incluso por el sistema de tracción (delantera vs integral), por no hablar de los precios, con una diferencia entre uno y otro en torno a los 11.000€.

Ya os podeis imaginar que no tiene ningún sentido compararlos, en la calle el Audi A5 sería el ganador indiscutible por su versatilidad y sus reducidos consumos, mientras que en el circuito el Audi TT siempre ganaría este duelo desigual por su dinamismo y las bondades del motor TFSI, por eso mismo me abstendré de las odiosas comparaciones y os trataré de transmitir fielmente las sensaciones que tuve tras el volante de uno y otro vehículo.

Como cada año los cursos Audi Driving Experience regresan a Madrid. En esta ocasión tuvimos la oportunidad de acercarnos al circuito del Jarama para ponernos al volante de un Audi TT 2.0 TFSI (200 CV) y un Audi A5 3.0 TDI quattro (239 CV) y tener una experiencia en pista al volante de estos dos coupés, muy diferentes entre sí, pero ambos muy divertidos cuando se trata de llevar al límite sus capacidades y disfrutar de la conducción deportiva.

En nuestro caso pudimos participar en el curso Progressive que consiste en tener una toma de contacto en un circuito de competición y aprender a negociar las trazadas óptimas para cada tipo de curva. En este sentido la elección del Jarama fue de gran ayuda, ya que el circuito madrileño cuenta con una gran variedad de curvas abiertas, cerradas y muy cerradas, con peraltes, subidas y bajadas, prácticamente de todos los tipos que nos podemos encontrar en cualquier circuito.

El Beneró es una auténtica creación que no puede dejar a nadie sin frotarse los ojos. Una por lo atrevido y futurista de su diseño y otra porque está basado en el Audi S5. Sí señores, aunque no lo parezca hay un “cuatro aros” bajo este deportivo.

Es difícil ver un atisbo del A5 más potente si se fija uno en el exterior, en su frontal y en su trasera lucen faros redondos con LEDs y sus relieves son todavía más relieves ahora. Comparándolo con una foto del frontal del Audi S5 se puede ver bien que poco queda del original en este trabajo aunque por el perfil los más avispados lo detectarán por la forma de las lunas.

Del 22 al 30 se septiembre se celebró la Audi Efficiency-Challenge, un maratón de ahorro de combustible que la casa alemana ha planteado este año bajo el lema “De A a B”. Para cumplir con el slogan, los participantes tomaron la salida en la localidad noruega de A, en las Islas Lofoten, para arribar, nueve días, ocho países, algún traslado en ferry y 4.182 kilómetros después, a la ciudad italiana de Bée.

La prueba se dividió en tres fases, de modo que cada uno de los tres grupos en que fueron divididos los conscursantes, recorriera una de ellas. La primera enlazaba el pueblo pesquero de A con la ciudad de Trondheim (Noruega), donde tomaba el relevo el segundo grupo en dirección a Berlín. De allí partía el tercer grupo rumbo a Bée, en Italia. Un recorrido norte-sur en busca del Sol bajo la premisa de conseguir las mejores cifras de consumo posibles al volante de una flota de 20 coches de la gama Audi: desde un A3 1.6 TDI, pasando por un A4 2.0 TDI o un TT RS hasta el Q7 V12 TDI.

Todos sabemos que una de las mejores maneras de hacer que un coche sea más rápido es ponerlo a dieta y reducirle los michelines, cosa que ha hecho Audi en su nuevo prototipo. Bajo el nombre de Audi A5 Prototype el fabricante alemán nos enseña toda una declaración de intenciones, un coche idéntico pero que hace uso de la tecnología Audi Space Frame, o ASF.

Este Audi A5, cuyo exterior es absolutamente idéntico al comercializado hasta el momento, ha pasado por la dieta del aluminio y en el proceso ha visto como su peso se desplomaba 110 kg. Así con una combinación de aluminio y fibra de carbono el peso del conjunto es de 1.310 kg para la motorización 2.0 TFSI frente a los 1.420 de su homónimo realizado en acero.