Lancia Stratos, el mito de los rallies

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Si hay un coche de rallies que me fascine, es el Lancia Stratos, tanto por exclusividad, diseño, clase, como por su tremenda efectividad. El Stratos, cuyo nombre es debido a que da la sensación de venir de la estratosfera, nació de la mesa de diseño de Bertone a finales de los 60. Fue un coche muy trabajado en el túnel del viento, algo rarísimo en aquella época.

El Stratos fue pensado y concebido como coche de competición, es por eso que presenta detalles curiosos como que carece de puertas laterales. El piloto entra abriendo el portón frontal, además el puesto de conducción recuerda al de un Fórmula 1, porque el piloto va casi tumbado (comprensible teniendo en cuenta el diseño y dimensiones del Stratos).

Lancia Stratos

En la versión inicial se empleó un motor procedente del Ferrari Dino 246, 2.4 V6 12V que rendía 190cv, que posteriormente fueron superados ampliamente por la versión para rallies. Es por esta versión de rallies que el Stratos es mítico: se hizo con 3 campeonatos mundiales de rallies consecutivos: 1974, 75, 76. En 1977, el equipo de competición de Lancia fue unido al equipo de competición de FIAT. La directiva de marketing de FIAT decidió centrar sus esfuerzos en el FIAT 131 mas que en el Stratos, y, en 1978, el 131 fue el coche usado en competición casi exclusivamente, aunque el Stratos aun tendría tiempo de obtener la victoria en 13 eventos importantes durante ese año.

En 1981, Lancia muestra su nuevo automóvil del Grupo B, el Lancia Rallye 037, y el Stratos pasa a ocupar las paginas de los libros de historia del automóvil, aunque algunos equipos privados siguen compitiendo con Stratos, logrando algunas victorias en Campeonatos Europeos, hasta que su homologación caduca a finales de 1982. En definitiva, el Stratos no perdió, simplemente se retiró siendo el mejor y más impactante coche de rallies de la historia.

Versión de calle:

Lancia Stratos

Motor: Motor en posición central transversal a 65º DOHC V6, con tres carburadores Weber 40IDF.
Cilindrada: 2418 cc
Carrera: 92,5 * 60 mm
Potencia máxima: 190CV a 7400 r.p.m.
Transmisión: Caja ZF manual de 5 velocidades y embrague de monodisco hidráulico
Peso: 980 kgr
Frenos: discos ventilados delanteros y traseros, de 260 mm y 280 mm de diámetro respectivamente
Batalla: 2180mm.
Ancho eje delantero / trasero: 1433 y 1457 mm

Versión Grupo 4:

Lancia Stratos

Motor: tres carburadores Weber 44IDF.
Potencia máxima: 270CV a 7400 r.p.m.
Transmisión: embrague multidisco hidráulico
Peso: 880 kgr
Ancho eje delantero / trasero: 1490 y 1570 mm

Más fotos:

Lancia Stratos

Lancia Stratos

Lancia Stratos

Vía: Arpem
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  • fernan

    mae mia ya no se hacen coches como estos,y tenemos que aguantar las mierdas petroleras de ahora

  • felipe ticona pinto

    En la versión de calle sugeriría tonos y colores más llamativos al igual que usar un buen fondo junto con un ángulo adecuado perspectivizado. Se lo merece este ejemplar catalogado por no pocos especialistas como el mejor deportivo railly de todos los tiempos.

  • martin

    este auto debria volver al rally mundial.no puede estar durmiendo en el museo!!! es un desperdicio .a ver si la marca se pone los pantalones y lo pone en las pistas.obvio actualizando algunas cosas pero que sea el viejo stratos que venga.les aseguro que asi nomas les pintaria la cara a mas de una marca.

    • Hugo

       Ya se que lo escribiste hace 4 años, pero llevaba todavía más tiempo sin escuchar un comentario tan absurdo… Mis más sincera enhorabuena, porque en los tiempos que corren es algo muy difícil de superar.