Citroën C6, el modelo continuista del 2008

 |  @omiguel  | 

Citroën mantiene el diseño y la estética de su gran berlina, el C6, para este año 2008. Como estandarte de lo que significan las palabras “gama alta”, el C6 con una fortaleza estructural muy amplia, un enorme espacio vital para los pasajeros y un equipamiento, tanto mecánico como de confort, muy importante.

Los 4.91 metros de longitud de los que goza el C6 permite una distribución del espacio muy importante, si bien se le ha dado mayor importancia al espacio de los pasajeros que al de carga. En este último aspecto únicamente cuenta con una capacidad de 411 litros, superada por berlinas más pequeñas como el Ford Mondeo. El aspecto de confort de los pasajeros viene dado por un interior muy recto y decorado con materiales de calidad. Además, existen elementos para memoria de configuraciones en los asientos delanteros con cinco puntos de reglaje y en la posición de los retrovisores.

Citroën C6, el modelo continuísta del 2008

Mecánicamente, el Citroën C6 puede optar por tres propulsores diferentes, en cuatro cilindros y seis cilindros en uve.

  • 3.0i V6 de 215 Cv. Es el único propulsor gasolina ofertado y propulsa al C6 hasta los 230 km/h. La aceleración que desarolla hace que la berlina marque un tiempo de 9.4 segundos hasta los 100 km/h.
  • 2.7 V6 HDi de 208 Cv. La mecánica V6 diésel ofrece un par superior que permite reducir el tiempo de aceleración hasta los 8.9 segundos aunque la velocidad máxima es la misma.
  • 2.2 HDi de 173 Cv. Como único motor de 4 cilindros, desarolla unas prestaciones algo inferiores: 217 km/h de velocidad máxima y 9.5 segundos de cronómetro.

El cambio es automático secuencial de 6 velocidades para los dos más potentes y manual de las mismas relaciones para el HDi más básico. Los consumos medios son de 8.7 y 6.6 l/100 km para los modelos diésel y, notablemente por encima, de 11.2 l/100 km para el motor V6 gasolina.

Citroën C6, el modelo continuísta del 2008

Si en algo se ha caracterizado Citroën, además de en ofrecer coches muy ajustados, es en sus suspensiones. En el caso del C6, existen opciones marcadas según los motores. Para las dos mecánicas más potentes, se incorpora la suspensión activa pilotada mientras que para el HDi más básico se instala de serie la famosa suspensión Hidractiva III +. Al igual que en el C5, se pueden intercambiar.

El C6 responde de forma bastante completa en la temática de seguridad, incorporando de serie 9 airbags (incluyendo el de rodilla para el conductor), reposacabezas activo en los asientos de la fila delantera y control de estabilidad ESP. En la carrocería destaca el capó activo, que se levanta automáticamente en caso de atropello a un peatón. Otro añadido, quizás de menor relevancia, es la incorporación de un juego de luces diurnas añadidas.

Citroën C6, el modelo continuísta del 2008

La lista de equipamiento elegible para la berlina francesa es muy completo y muy variado, que comprende desde los faros bi-xenon autodireccionables a la ayuda para el aparcamiento delantero o trasero, una opción que avisa de manera acústica si existen obstáculos por delante o por detrás del vehículo.

También se encuentra la opción del freno eléctrico automático, la del sistema de alerta por cambio involuntario de carril a más de 80 km/h y la pantalla virtual en el parabrisas, imprimiendo en el cristal delantero datos de la conducción, velocidad o del navegador GPS.

Citroën C6, el modelo continuísta del 2008

Uno de los dispositivos menos habituales de estos vehículos es el alerón móvil trasero. Éste adopta diferentes posiciones según la velocidad, mejorando con ello la aerodinámica y la estabilidad del vehículo, desplegándose a partir de los 65 km/h y variando su inclinación a partir de 125 km/h.

Citroën C6, el modelo continuísta del 2008

Los precios orientativos del Citroën C6 son éstos:

Citroen C6 2.2 HDI FAP (173 Cv) 41.410 €

Citroen C6 2.2 HDI FAP Palas (173 Cv) 45.290 €

Citroen C6 2.2 HDI FAP Exclusive (173 Cv) 52.490 €

Citroen C6 2.7 HDI FAP CAS (208 Cv) 48.880 €

Citroen C6 2.7 HDI FAP CAS Palas (208 Cv) 52.760 €

Citroen C6 2.7 HDI FAP CAS Exclusive (208 Cv) 59.960 €

Citroen C6 3.0 CAS (215 Cv) 45.810 €

Citroen C6 3.0 CAS Palas (215 Cv) 49.690 €

Citroen C6 3.0 CAS Exclusive (215 Cv) 56.890 €

Citroën C6, el modelo continuísta del 2008

Citroën C6, el modelo continuísta del 2008

Vía: Citroën

En Diariomotor: Citroën C5 2008, nuevas imágenes y datos

  • Gary

    Grandoteeeeeeeeeee, pero medio feuco el exterior, tiene un aire antiguo, pero ese antiguo que a nadie importa reedituar, no le veo lo amplio si no se tiene unaa foto interior de los asientos traseros, donde seguo sera su fuerte, por otor el precio es interesante para un auto que facilmente puede pasar a ser una limousina por todo lo espacioso que es.

  • Christian

    SUE COSA MAS ASQUEROZA Y COSTOSA, ES UN LOCO EL QUE COMPRE SEMJANTE COSA TAN FEA.
    ESTOS FRANCESE SI LES DA DIFICULTAD HACER COCHES AGRADABLES NÓOO!!!
    AUNQUE PA Q PERO NHAY Q HACEPTAR QUE SON MUY FINOS PERO SU CARROCERIA NO AMERITA INVERTIR EN ALGO FEO.

    • Jordi

      Aprende a escribir para opinar Christian, y un poco de respeto. Hay coches para todo el mundo y este no es precisamente un tractor.

  • tiri

    nene pos yo me lo e komprao y si no t gusta t kallas

  • Alvaro

    Muy bonito. Espero que no aparezca mucho en revistas y que la gente siga comprando alemanes, porque yo ya tengo decidida mi compra: un elegante y poderoso C6

  • Antonio

    Es cierto, todos emperrados con los coches alemanes. Y es que este coche es diferente. Linea diferente y suspensión única en el mundo. Pocos se verán y sus propietarios no saben lo que tienen. Yo tengo un BMW comprado nuevo y voy a venderlo. Mi próximo vehículo, un C6. Decidido. Y el que quiera correr y darselas de chulo y tonto por tener un Mercedes, BMW o AUdi, que siga con sus gustos. Que la exclusividad y la elegancia la llevarán otros.

  • Gregory

    Yo tambien me he comprado uno. Me lo he comprado porque en comodidad es único. Ni el nuevo C5, que lo he probado, ni leches. Es curioso que muchos dicen que los BMW, Audi y Mercedes de turno rinden más. La verdad es que para correr no me compraría ninguna de estas marcas alemanas ni, por supuesto, el C6. Me compraría un Porsche o un Aston Martin. O quizá un Mini de los nuevos.

  • rrope

    la verdad e visto muchos artículos en los que presentan los lujos de este gran auto que aseguro que no tienen nada que envidiarle a un bmw o un audi de echo me parece que este es mucho mejor que bmw serie 5 busquen algo acerca de eso hay muchos foros donde pueden pelar *****
    yo la verdad por lo que e visto me comprara uno de estos antes de un audi A8 pero sinseramente con mi presupuesto estoy aspirando mas a un poderoso WV combi del año 1976
    ¿y que mas pueden esperan de un estudiante de 20 años?.

    pero al que baya a comprar uno de estos c6 y tenga cierta nostalgia por las combis podríamos hacer un intercambio

  • Pingback: Citroën C6 Pallas, una edición limitada y brillante — Diariomotor()

  • Pingback: Citroën C6 Office : Blogografia /version beta/()

  • Pingback: Citroën C6, nuevo acabado Business y nueva combinación mecánica — Diariomotor()

  • Pingback: Citroën C6, nuevo acabado Business y nueva combinación mecánica : Blogografia /version beta/()

  • , ,Es un buena Berlina ,pero no se puede comparar con eL DS ” El famoso tiburon ,, aun al C6 como diseño le falta caracter y personalidad mas agresiva para marcar un liderazgo

  • Pingback: Citroën revive la saga DS, presenta el DS3 Concept — Diariomotor()

  • Pingback: Adelanto del Citroën C6 híbrido — Diariomotor()

  • Pingback: Adelanto del Citron C6 hbrido - Foro Citroen()

  • pollo

    muy kindo coche aca en la argentina todavia no vi ninguno yo tengo el modelo viejo de donde sacaron la ideas para hacer este el citren pallas del año 1980 con suspencio y todo el pute

  • Pingback: El Citroën C6 y la prueba de la taza de café | TengoMotor.com()

  • Pingback: Renault Latitude, el “premium” de Renault vuelve a ser berlina — Diariomotor()