Honda HSV-010 GT

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Últimamente, la prioridad de Honda no está puesta en los deportivos ni en la competición: es algo que fácilmente se puede intuir tras la desaparición sin sustituto del Honda S2000, la cancelación del desarrollo de un sucesor para el Honda NSX, el abandono de la Fórmula 1 a finales del 2008 o la decidida apuesta por los modelos híbridos como el Insight o el nuevo coupé CR-Z. Sin embargo, todavía queda espíritu competitivo dentro de Honda, y un pequeño ejemplo de esto es el nuevo Honda HSV-010 GT.

El HSV es un coche cuyo único fin son las carreras y los circuitos, así que lamentablemente no veremos una versión de producción. Participará en el campeonato japonés de Super GT 2010 dentro de la categoría superior (GT500) y cuenta con un motor V8 de 3.4 litros de cilindrada, por supuesto atmosférico, que desarrolla más de 500 CV y un par máximo superior a los 392 Nm, es de suponer que a elevadas revoluciones.

Honda HSV 010 GT

Su motor cuenta con lubricación mediante cárter seco y la transmisión es de tipo secuencial, con levas en el volante. Los frenos cuentan con generosos discos, refrigerados de forma hidráulica, y homologa un peso mínimo de 1.100 Kg para unas dimensiones más o menos generosas, con 4.675 metros de longitud, 2 metros de anchura y una distancia entre ejes de 2.7 metros. Tampoco en los neumáticos, con compuestos de competición, se escatima en anchura: 330/40 R18 para el eje delantero y 330/45 R17 para el trasero.

Honda HSV-010 GT

Una rareza de los circuitos orientales que pugnará por ganar el Campeonato de GT nipón durante los próximos meses. A la vista de las imágenes, hay que decir que es una pena que Honda no disponga de un deportivo “de calle” que sea un verdadero sucesor del NSX (y que además llegue a Europa, por supuesto) capaz de hacerle frente al Lexus LFA rival.

A continuación os dejamos con un vídeo procedente de unos tests donde podréis apreciar con más detalle el sonido de su motor en Suzuka.

Honda HSV-010 GT

Via: ZerCustoms | Youtube
En Diariomotor: Lexus LFA | Honda cesa la producción del S2000 | Honda CR-Z, coupé híbrido

Lee a continuación: Carlos Sainz gana el Rally Dakar 2010

  • gtr

    si no me equivoco este es el prototipo que han hecho a partir del “muleto” del NSX que al final no se va a producir…

    http://www.youtube.com/watch?v=XpMAfsSk7jM

    Salu2

  • gtr

    si no me equivoco este es el prototipo que han hecho a partir del “muleto” del NSX que al final no se va a producir…

    http://www.youtube.com/watch?v=XpMAfsSk7jM

    Salu2

  • gtr

    coñe de conexión…salió repe…

  • Anónimo

    sucesor del nsx lo dudo, lleva el motor delante para cumplir la reglamentacion.

  • raull///M power

    Una lastima que honda no lo saque a produccion, le haria cara al gt-r y al LFA(no me deja de causar risa ese nombre tan desafortunado de este aunto) para mi este es mucho mas bonito que el LFA.

  • gtr
  • raull///M power

    ups!! se me olvido ponerle una coma!!

  • gtr

    creo que no lo sacaron porque era muy parecido al LFA

    https://www.diariomotor.com/2008/11/19/honda-nsx-y-sus-posibles-especificaciones-tecnicas/

    Salu2

  • kikorro

    jjajajajja dios como suena…. muy muy alto de vueltas, eso es parecerse a un F1 sin retoques no como el lexus XD

  • Anónimo

    que si si eso lo sé , pero no está a la altura del nsx.

    es el que “saldría” después del nsx, pero no el sustituto.

  • gtr

    y ya sabes que no está a la altura??? si no ha salido!!!!

    Salu2

  • Anónimo

    simplemente por llevar el motor delante ya ha perdido la esencia del nsx.

    el nsx era el deportivo japones completo. el resto son como los coches americanos motor delantero, traccion trasera.

    muscle car japoneses.

    muy guapos eso sí, yo he llevado un supra y es impresionante como empuja. pero el motor central hace a un coche mágico.

  • gtr

    vamos que eres un purista…

    si te fijas en las especificaciones del que no salió( https://www.diariomotor.com/2008/11/19/honda-nsx-y-sus-posibles-especificaciones-tecnicas/ ) verás que esta en disposición central delantera…y ademas se suponía que sería 4×4…no creo yo que fuese manco en lo que se refiere a comportamiento…

    pero todo esto nunca lo sabremos…tan frivola es tu argumentación como la mia…podría haber estado a la altura o no…eso nunca lo sabremos…

    Salu2

  • Anónimo

    no en comportamiento no digo nada porque ahora no es tanto el chasis como la electrónica.

    si no, mira el gtr como deportivo sin electrónica sería lo peor, 1700kg con el motor delante sería un topo.

    pero con la eletrónica es una máquina.

    de todas maneras siempre quedarán como referencia el gt40, el countach,miura,288gto……..F40 grandísimo…

  • gtr

    la electrónica no hace milagros…las inercias estan ahí…es la ingeniería la que si hace la mayor parte del milagro…

    o me dices que el sistema de tracción del GTR no hace nada??? o el reparto de pesos casi perfecto??? o la estudiadisima aerodinamica…la electrónica solo es la guinda al pastel…

    Salu2

  • Anónimo

    en el caso del gtr lo que cuenta es la elctrónica, todo esa ingenieria sin electronica no hace nada.

    y la tracción es pura electronica, una espacie de cerebro que mide las inercias y conduce por tí.

    yo tengo un subaru impreza y es increible el agarre y la sensación que da de no tener un peso delante, sin embargo lo tiene.

    pero ese diferencial maravilloso y sus controles, filtran, moderan la reacción humana para que vaya por railes.

    la electrónica es importante, un chasis y todo eso es importante, pero sin electrónica un gtr sería torpón.

  • gtr

    lo que yo digo…eres un purista…

    entonces, según tú un coche de 1700kg y “solo” 485cv esta a la altura de los mejores deportivos del mundo por la electrónica…ya ya…

    Salu2

  • Anónimo

    no es eso.

    el coche es muy avanzado, y el sistema de tracción es lo más inteligente fabricado, pero sin la electrónica no sería ni la mitad de eficaz.

    simplemente ese coche tiene un cerebro que conduce por tí, sin ese cerebro tendría los mismo fallos que un coche del mismo tipo a pesar de tener un 4wd maravilloso.

  • gtr

    no es por nada pero tiene un reparto de pesos casi perfecto gracias a su sistema de tracción…eso no lo hace torpón…

    que triste que ahora todos los deportivos tengan tanta electrónica no???

    Salu2

  • Anónimo

    lo mismo que le pasa a muchos deportivos europeos de lo mas finolis, son accesibles PARA conductores que no sean pilotos de carreras.

    los antiguos deportivos eran difíciles de conducir, si coges un ferrari y le desconectas el control de tracción al menos lo que daría un buen reparto de pesos y la ventaja de tener el centro de gravedad en el centro.

    y aun así sería difícil de dominar, pues encima ponle mas peso y un peor reparto de peso como cualquier motor delantero…imposible de llevar e ineficaz.

    porque los lmp1 y los lmp2 llevan el motor en el centro?

    y los f1?

    eso es así, luego hay que decir que el gtr es una gran obra de ingeniería si pero mediante la electrónica que controla todo lo mecánico.

  • MAKAKO

    Tiene toda la pinta del q podria a ver sido el sucesor del NSX la tercera luz de freno en el aleron y el paragolpes la parte central tanbien me recuerda al antiguo NSX

  • Anónimo

    de todas maneras y sin entrar en deportivos, yo en mi trabajo conduzco coches utilitarios.

    y por ejemplo para mí un coche sin esp y sin control de tracción con un embrague muy directo es un a marvilla.

    y los mas modernos que nos han venido, no te dejan conducir como dios manda, aceleran cuando ellos quieren, frenan sin que se note el mínimo derrape, giras el volantebruscamente y te reducen ligeramente el par motor pra que no te pite el jodio esp….

    dios…

  • Anónimo

    hay gente que disfruta con un coche que no exige nigun esfuerzo, les gustan hasta automaticos…en fin.

  • gtr

    joder Anonymous…tampoco hay que ser tan purista…

    me apuesto lo que quieras a que no eres capaz de cambiar ni tan rápido ni tan bien como esos cambios automáticos… y eso que dices de que “conducen a su aire,nanai de la china…los coches de ahora estan hechos para protegerse y protegerte…si quieres sensaciones comprate un Ariel Atom…que deja en ridiculo a todos estos pepinos…

    Salu2

  • Anónimo

    me gustta mas el radical sr que ya lo había pensado, pero yo no se si se puede llevar uno de esos coches de carreras en españa.

  • gtr

    el Ariel creo que se puede homologar…pero no me hagas mucho caso…

    Salu2

  • Anónimo

    es una opcion , aunque el que me gusta es el radical en rojo como el 333sp.

    pero en fin, oye si el de arriba se pudiese matricular y pudiese en un futuro no muy lejano no lo destaría como forma de ocio.

    lo que está claro que no andaría por ahí con un tt roadster o un z4 pudiendo ir con un sr4, lo único sería la cara de la gente cuando viesen un coche de le mans por la carretera o a la puerta de una cafetería.

    un saludo.

  • Anónimo

    descartaría

  • macz

    Pues no se bien cómo, pero por algún lado pensaría que si tienen este gran auto listo para correr en Super GT 2010 y ya habían avanzado tanto en el desarrollo del NSX, no sería extraño que en algún momento no lejano nos sorprendan con un buen deportivo de producción. Yo veo que el que corran con este auto en circuito puede traer buenas noticias ;)

  • Andy

    Me gusta,el rival perfecto de el LF,A,y para mi es mas lindo.Aunqu no el sustituto del NSX.

    (ANONIMOUS)(GTR)Creo que ambas son importantisima eso es un 50% y 50%.

    Pero creo que la ingenieria es un 60% ya que los grandes deportivos de antes no contavan con TRACTION CONTROL ni nada por el estilo, como por ejemplo los F40 y el GT40 y eran exelentes SUPERDEPORTIVOS.El NISSAN SKILINE GT-R de hoy en dia, es lo que es por la electronica y no tanto por la ingenieria.Aunque un buen avance fue el MOTOR y UN DIFERENCIAL sobre el eje delantero y la TRANSMICION Y DIFERENCIAL TRACERO juntos (sobre el eje tracero).
    Pero lo que lo hace maravilloso es el LAUNCH CONTROL que lo hace arancar como lo hace.

    SALUDOS! !

  • XXX

    Así que 330 en llantas 18 delante y 330 en llantas 17 detras??
    Cuando lo escribiste no te llamó la atención??
    Leed lo que escribís que no cuesta tanto…

  • Interesante debate… Lo cierto es que hoy en día, y hablando de superdeportivos, me atrevería a decir que es casi tan importante una electrónica eficaz pero no demasiado intrusiva como una buena labor de ingeniería y desarrollo. El reparto de pesos, bastidor, esquema y reglaje de suspensiones, tracción integral… son muy importantes, pero en el caso del GT-R qué duda cabe que tiene mucho que agradecerle a la electrónica, perfectamente puesta a punto.

    @XXX: Siempre leemos y pensamos las cosas antes de escribirlas, sólo faltaría. Aunque por supuesto somos humanos y podemos equivocarnos (aunque quizás no tan a menudo como tú crees, jeje :P), en este caso me temo que este dato es absolutamente correcto.

    Ten en cuenta que estamos hablando de neumáticos de competición, que no tienen las mismas denominaciones que unos de calle. Además, el dato tiene su origen en la misma Honda, puedes comprobarlo en cualquier otro sitio que hayan publicado la noticia ;)

  • Jesús

    Fran López: AMEN!!

    Suena como un auténtico F1, se mueve como un F1, es una tabla en las curvas, como un F1.. joder!! Si es que es un F1!! Como suena, que belleza!! Que purismo!!

    ¿Quién quiere motores sobrealimentados teniendo los motores de alto giro?

    Un gran trabajo por parte de Honda!

  • Jesús

    ¿Alguien sabe si se ha publicado el regimen de giro del motor? Por sonido debe de estar cercano a las 12000 vueltas…

    Perdón por el doble comentario…

  • japo

    los hondas suenan muy bien, hace un año estuve viendo las gt series y no tienen nada que ver con los nissan y toyota que suenan bastante desagradable

    y lo de la normaltiva y colocacion de motor, pues no, hay f430s, 911s, lamborghinis y shidens en la categoria de gt500

  • pero esto es un saleen

  • CHRISOHC

    En muchos campeonatos, para que un coche pueda correr debe existir ese mismo coche en version “de calle” aunque sea por un numero limitado.

    ¿No ocurre eso en la Super GT? Pregunto, pues no lo se.

  • NAN

    A mi me late que en un año Honda va dar la sorpresa esperada con la versión de calle.

  • Bert0

    Interesante devate el de anonymus y gt-r

    Estais pasando por alto algo extremadamente importante como es la aerodinamica, con un valor de solo Cx=0,27. En el Nissan, el reparto de pesos es extremadamente bueno pese a ser motor delantero (siempre será mejor motor central no os lo discuto). Todos estamos de acuerdo en que el GT-R sin electronica no seria tan accesible de conducir, pero eso llamalo GT-R o F430 o Gallardo y es que un motor central traccion trasera con casi 500 cv sin electronica… te empotrarias contra un muro a la 1a curva. El chasis del GT-R también está muy afinado y pese a pesar 1700 kg ambos compresores soplan con una fuerza acojonante con lo cual el motor ni se entera que tira de 1700 kg. Por otro lado es normal que lleven tanta parafernalia, sino, solo abria 4 gatos capaces de pilotar un Ferrari, un Veyron o incluso un 911 turbo levandolo al limite y controlando el coche en cada momento. Para deportivo puro mirate un Noble M600

    Y respecto al tema motor central en el NSX… os recuerdo que el Lexus LF-A es central-delantero asi que de éste no me extrañaria nada y además tiene hasta sentido. Un Murcielago tiene un morro muy corto y un culo muy ganso debido al motor central, pero, si se ubica el motor en la parte delantera y se atrasa lo máximo que se pueda, teniendo asi un gran morro pero un culo pequeño… ¿no seria esto un motor central tambien?

    Yo también me considero purista y prefiero un motor atmosferico girando a altas vueltas que a buen turbo y que la electronica hace milagros, pero por mas milagros que haga si el resto del coche es una porqueria, ésta no sirve de nada. Además la base de un coche sigue siendo la mecanica

    Ejemplo: año 2005 en F1

    Ferrari: mejor motor
    McLaren: mejor aerodinamica
    Renault: perfecta armonia en general pese a no destacar en nada concreto

    Ganó Renault

  • Javif125

    Suena como un formula 1 que motor mas maravilloso