Kia adelanta su berlina híbrida con el Ray Concept

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La propuesta seria de Kia en los futuribles híbridos ha visto la luz en el Chicago Auto Show a través del Kia Ray Concept. El coche en cuestión es una berlina de formas vanguardistas que se mueve mediante un sistema híbrido de motor térmico y motor eléctrico.

El Ray Concept sigue la filosofía iniciada por el Toyota Prius y continuada por otros como el Honda Insight en cuanto a la definición de híbrido. Dos motores ofrecen la energía necesaria para el desplazamiento del prototipo, un gasolina de 1.4 litros e inyección directa que ofrece 153 CV de potencia y un motor eléctrico de 78 kW de potencia. El nexo de unión con las ruedas es una transmisión de tipo CVT.

Según la conducción ambos pueden actuar juntos, aunque el gasolina siempre tira desde las ruedas delanteras y el eléctrico empuja desde las traseras. Esta es esencialmente la técnica que utilizan los híbridos que se venden actualmente a diferencia de la propuesta de los E-REV (“vehículo eléctrico de autonomía extendido”) como el Chevrolet Volt que se mueven siempre con energía eléctrica aunque gran parte de esta energía se produce gracias a un pequeño motor de combustión.

Kia Ray Concept, berlina híbrida

En condiciones ideales el Ray Concept afinaría el bolsillo de su propietario consumiendo aproximadamente 1.2 litros de combustible cada 100 kilómetros, con una autonomía total de 1.200 kilómetros. A efectos de un futuro con más facilidades para la recarga eléctrica eficiente y rápida interesa más lo que puede andar el coche utilizando solamente la energía eléctrica de sus baterías de polímero de litio, que en este caso serían unos 80.5 kilómetros.

Gran parte de los buenos datos del Ray Concept deben ser agradecidos a su cuidada aerodinámica pero no nos equivoquemos, del prototipo al modelo final hay mucha diferencia y parte del éxito se terminará perdiendo. Al menos que sea compensado con un mejor afinamiento en la energía que consume el sistema híbrido. Olvidándose de esos detalles la línea del coche en sí no es fea en absoluto, va en la línea del resto de concepts de Kia.

Kia Ray Concept, berlina híbrida

Incluso lleva una solución bastante curiosa: la cola en forma de U se extiende hacia atrás unos centímetros cuando se alcanza una cierta velocidad para reducir la resistencia aerodinámica. Por dentro no es tan original pero sí que lleva un arsenal tecnológico bastante amplio, entre el que se incluye un techo panorámico solar refrigerante, paneles de instrumentos Touch (de pasar los dedos finamente) o una dirección de tipo electrónico.

Kia Ray Concept

Vía: worldcarfans

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  • Juancho

    Me encanta,lo unico que arreglaria seria la puerta trasera y las ventanillas laterales,pero el conjunto es muy bonito.Crei que unidos eran 250 cv los motores de combustion y electrico,pero 231 sigue siendo una data muy buena,ademas de su exelente coeficiente.Por dentro no es tan futurista,pero sigue siendo un interior de concept.Kia va por buenos caminos,esperemos que siga asi.

  • Juancho

    A proposito con esa cola el espacio de baul deve ser bastante grande.

  • Juancho

    *Debe.perdon por los tres comentarios.

  • Anónimo

    me ha recordado a los chrysler 300m y corcorde.

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  • japo

    el lateral no puede ser mas feo

  • Carlos

    Muy linda, a excepcion de la terminacion que es muy cortante, yo le daria una cola mas angosta.

  • AB

    Nos jugaremos los puntos y superaremos todos los límites de velocidad con tal de no verlo por detrás. ¡Que horror!

  • Juancho

    Yo tengo una duda:
    ¿Porque todos los coches hibridos especificamente creados para eso tienen la cola tan elevada o con un cristal en ella?

  • ivan

    Muy chulo, enhorabuena a Kia, aunque no creo que se parezca mucho el modelo de producción, si es que lo sacan, al de calle.

    Juancho, esa trasera tan característica, al igual que en el Prius e Insight es cosa de la aerodinámica. Y el cristal se lo pondrán porque sino casi no tiene superficie acristalada atrás

  • Q

    Me recuerda al Chrysler 300 M. Por detrás no. Me gusta el diseño excepto la trasera.

    Hubiera preferido un eléctrico de rango extendido tipo Volt.

    No se como funcionará eso de tener dos trenes de distinta potencia y par y distinto tipo de energía.

    Parece que puede funcionar solo eléctrico. En ese caso será de dos ruedas motrices, que luego pasa a cuatro en forma híbrida.

    Lo que no se repito, es como se acostumbra uno a eso, que cambia en función de la energía que actúe, y no en función de las necesidades de conducción y estado de la carretera.

  • Jare

    kW = CV??????? :S

    Por eso no coincidirá el dato con los 250CV que dice Juancho.

  • dmptuning

    80 Km en modo eléctrico? Seguro que no es un E-REV en vez de un híbrido malo (tipo Pryus-Insight)?

  • roque69

    hola amigos la verdad que hay que sacarse el sombrero ante los coreanos es pude ver la cocecha despues de tanta cocecha (tantas criticas e incertidumbres de todos)aqui en argentina percentaron el cerato americano y la verdad que es un cochaso que sigan asi y van temblar mas de un constructor

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