El Volkswagen Jetta SportWagen TDI arrasa en Estados Unidos

 |  @sergioalvarez88  | 

El gasóleo era un proscrito en los turismos estadounidenses hasta hace muy poco tiempo. Las razones las hemos debatido intensamente en uno de nuestros artículos a fondo, pero para recapitular hacen referencia a normativas muy estrictas de emisiones y ciertas políticas comerciales. En cualquier caso, los turbodiésel modernos están empezando a gana cuota en un mercado devoto a la gasolina, y el mejor ejemplo de ello es el Volkswagen Jetta SportWagen, nuestro Golf Variant.

Al otro lado del charco se ofrece con un motor 2.5 atmosférico de cinco cilindros y 170 CV, o bien un 2.0 TDI Clean Diesel de 140 CV. Es el mismo common-rail turbodiésel que se ofrece a este lado del charco, pero cuenta con un catalizador más restrictivo para cumplir la estricta normativa T2B5 propuesta por el Gobierno de California. Sus 320 Nm de par equivalen a un buen V6 atmosférico, pero sus consumos son muy bajos. Se puede asociar a una caja de cambios manual de seis relaciones o una DSG de doble embrague.

La noticia es que de las 22.148 unidades vendidas en el mes de marzo, el 85% iban equipadas con el motor TDI, un ratio que puede que ni en España sea tan alto. La fábrica de Volkswagen en Puebla (México) no da abasto a la demanda, y según tengo entendido, las listas de espera son de bastantes meses. Un familiar de dimensiones compactas y consumos muy contenidos parece haber sido la receta del éxito: en ciudad consume 7.84 l/100 km (30 MPG) y en autopista sólamente 5.6 l/100 km, equivalente a 42 MPG.

El ciclo de homologación americano es bastante más exigente, en Europa el Golf Variant 2.0 TDI de 140 CV homologa un consumo extraurbano de 4.5 l/100 km y un urbano de 7.1 l/100 km. Es un ciclo que se ajusta mucho a la realidad y que incluso es mejorable si somos cuidadosos con el pie derecho. Otros modelos de Volkswagen con motor TDI Clean Diesel en EEUU son el Touareg o el Golf, de los que se comenta que un tercio no llevan bujías.

Los precios de los combustible no van a dejar de subir, y aunque el litro de gasóleo cueste menos de 0.60€ en EEUU – la gasolina es aún más barata – el impacto positivo en el bolsillo de estos TDI es muy notable. Poco a poco vamos rompiendo mitos americanos, el Ford Mustang más vendido tiene seis cilindros, los diésel asaltan los concesionarios y los híbridos florecen por doquier. Los tiempos cambian.

Vía: Autoblog Green
En Diariomotor: Equipamiento y precios del Volkswagen Golf Variant | Volkswagen Golf Variant, a la venta con el motor 1.2 TSI de 105 CV

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  • jmt46

    Me alegro es mejor opcion! Aqui supera el 85% seguro, es la politica de disel para todo.

  • Abraham

    “La fábrica de Volkswagen en Puebla (Méjico) no da abasto a la demanda”

    Qué pasó ahí? son uno de mis Blogs favoritos, se escribe México, chequen el dato

  • Jesús

    EL gasoleo cuesta menos de 60 centimos el litro… acabo de soltar una lágrima…

  • Anónimo

    todo por pijotería.

  • Alberto

    Abraham, eso de México VS Méjico ya se ha discutido en motorpasión, y las dos formas son aceptadas, por lo tanto, Méjico es correcto.

  • Anónimo

    Lo malo del sportwagen que aunque se fabrique en México lo venden carisimo…

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  • si “jesus” yo e soltado otra lagrima,joder menos de 0,60 centimos y aqui esta a mas de 1 euro,aqui en españa son unos hijos de puta y te roban por todo ,en este caso es el combustible.

  • Etyper

    “de los que se comenta que un tercio no llevan bujías”

    Esto es broma ¿verdad?

  • Sergio Álvarez

    Etyper, me refiero a que son también TDI, como sabes los motores diésel no llevan bujías, la mezcla se autoenciende bajo presión en la cámara de combustión.

  • Sergio Álvarez

    Abraham, en español se puede decir Méjico o México, ambas son aceptadas de manera indistinta.

  • Rafel

    Sé que ambas grafías son correctas, pero el nombre oficial del país es con -x-. Es su país, su topónimo, y creo que debiéramos ser respetuosos. Además tenemos lo que dice la autoridad máxima en la lengua española, que es la RAE:
    México. La grafía recomendada para este topónimo es México, y su pronunciación correcta, [méjiko] (no [méksiko]). También se recomienda escribir con x todos sus derivados: mexicano, mexicanismo, etc. (pron. [mejikáno, mejikanísmo, etc.]). La aparente falta de correspondencia entre grafía y pronunciación se debe a que la letra x que aparece en la forma escrita de este y otros topónimos americanos (→ Oaxaca y Texas) conserva el valor que tenía en épocas antiguas del idioma, en las que representaba el sonido que hoy corresponde a la letra j (→ x, 3 y 4). Este arcaísmo ortográfico se conservó en México y, por extensión, en el español de América, mientras que en España, las grafías usuales hasta no hace mucho eran Méjico, mejicano, etc. Aunque son también correctas las formas con j, se recomiendan las grafías con x por ser las usadas en el propio país y, mayoritariamente, en el resto de Hispanoamérica.
    Extraído del Diccionario Panhispánico de dudas en su primera edición de 2005 en su versión en línea.
    http://buscon.rae.es/dpdI/SrvltConsulta?lema=m%C3%A9xico

  • Rafel, tu post es incontestable, ya he corregido el artículo, muchas gracias por comentarlo y poner la referencia de la RAE.

    Saludos!

  • yo voy a soltar otra lagrima tambien por esos 0.60€.Que gusto tiene que dar llenar el deposito con 25 o 30 euros!!!

  • Anónimo

    Vaya aquí si son respetuosos no como Javier Costas… con eso de “Méjico”

  • Mckiwen

    No me sorprende nada, si la otra versión disponible es ese 2.5.. si fuera un TSI realmente me preocuparia de qué estaba pasando en EEUU

  • Q

    La noticia real es que de los 2.018 Jetta SportWagens vendidos en marzo en EEUU el 85 por ciento son TDI.

    Como se ve están arrasando, en un pais en el que el año pasado se vendieron 10,4 millones de coches, la invasión de los 1.715 Jetta de marzo es abrumadora y la industria americana está rodeada.

    Todo esto cambiando las emisiones para cumplir la normativa USA (En Europa no importa que nos gaseen) y enfrentandolo a versiones gasolina poco competentes, como estrategia de VW para penetrar en USA con los TDI, aprovechando el tirón de las nuevas normas CAFE y ocultando la ausencia de tecnología de VW en híbridos y eléctricos, verdadero talón de Aquiles de VW y alemanes en general en el mercado USA.

    El Diesel supercatalizado tendrá un aumento considerable en EEUU, pero será efímero y por debajo de híbridos, y si los alemanes no se ponen las pilas a tiempo lo van a pasar muy mal en ese mercado (y en general), aunque intenten levantar columnas de humo (humo negro de TDI)como esta.