El actual récord de autonomía para un coche eléctrico es oficial pero hay letra pequeña

 |  @omiguel  | 

El trabajo de las marcas en los coches eléctricos está más que clara: conseguir las mismas prestaciones que un coche con motor de explosión sin el engorro del consumo de combustible y todo la contaminación que se produce. A estas alturas del “movimiento eléctrico” todavía queda bastante para alcanzar ese objetivo pero viendo cómo se batió este récord de autonomía en un coche eléctrico parecería que todo avanzada estupendamente.

Sanyo ha entrado en el “Guinness World Record” al conseguir que un coche eléctrico recorriera 555.6 kilómetros con una sola carga completa de sus baterías. Sigue siendo más incluso que el exitoso Tesla Roadster y sus más de 400 km de autonomía (extraoficialmente se ha batido esa cifra). El récord lo han conseguido con un Daihatsu Mira preparado para la ocasión que han puesto a andar desde Tokyo hasta Osaka. El corazón que ha bombeado la energía suficiente fue el conjunto de 8.320 baterías cilíndricas de ion litio con las que se ha equipado al Mira.

Estas baterías son muy similares a las que Sanyo vende a otras marcas tecnológicas para el desarrollo de aparatos electrónicos como portátiles. ¿El gran problema para los futuros fabricantes de coches eléctricos solucionado con baterías de portátil? Obviamente hay algo de truco en el tema o más bien alguna información que no se nos da y ya aparecen unas cuantas desventajas:

  • 8.320 baterías ocupan un gran espacio que recorta las posibilidades del coche.
  • Aún suponiendo que esas baterías pesan sobre 50 gramos, haciendo la cuenta salen más de 400 kilogramos de peso extra y posiblemente un desequilibrio de pesos entre los ejes.
  • Salvo con un potente generador de electricidad el tiempo para cargar completamente las baterías habrá sido elevado.
  • Si las baterías no están preparadas para un trabajo tan contínuo puede que hayan comenzado a deteriorarse.
  • Su consumo de 74 kWh de electricidad es incluso mayor que el que necesita el Tesla Roadster.

En definitiva que el récord está muy bien pero hay que tomarse con cierta cautela este gran resultado. E incluso si fueran capaces de conseguir esa misma autonomía sin los inconvenientes citados todavía está a mucha distancia de los más de 1.000 kilómetros que se pueden conseguir con un moderno motor diésel.

Cuando leo alguna vez las “apabullantes” cifras que comentan algunas marcas acerca de sus prototipos híbridos poco menos que me echo a reir dado que si lees la letra pequeña te encuentras con que los excelentes resultados se dan en unas condiciones muy precisas, de laboratorio para ser exactos, o que en los cálculos para conseguir los números se han utilizado alguna pequeña trampa.

Eso consigue que cada vez nos creamos menos lo que nos cuentan. Sólo cuando esos vehículos pasen por las manos de los profesionales probadores, independientes por supuesto, podremos saber cómo se comportan los eléctricos en el mundo real sin la mano de las marcas por detrás. Creo que todavía queda mucho para eso y que mientras nos tendremos que “conformar” con los híbridos y los vehículos eléctricos de autonomía extendida, el aparentemente siguiente paso hacia el uso exclusivo de la electricidad.

Vía: meneame | crunchgear

Foto de portada: Japan Electric Vehicle Club

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  • Anónimo

    y que se esperan?

  • Uriel

    Ustedes los Euro siempre demeritando el trabajo de los asiáticos. Entiéndanlo, sus motores diesel ya son cosa del pasado, no tienen futuro simplemente por que el diesel se termina. Los asiáticos, incluídos los chinos, son los que más avances han tenido en el desarrollo de autos eléctricos e híbridos, y seguramente serán los primeros en ofrecer un coche eléctrico asequible y con una autonoomía respetable. Nunca, pero NUNCA, se puede comparar un diesel con un híbrido. ¿Que para generar la energía para los autos eléctricos se siguen quemando combustibles? Si, es verdad, pero el primer paso es dejar de quemar combustibles en nuestros hogares y autos, después la energía se podrá generar con técnicas como la eólica, la hidráulica, la solar, o incluso la fusión nuclear; y esto no lo podemos hacer en nuestros hogares o autos, ¿acaso podemos llevar nuestro “molino” de viento en el toldo para generar energía?

  • Como defensor condicional del vehículo eléctrico debo rebatir una de las objeciones.

    “•Si las baterías no están preparadas para un trabajo tan contínuo puede que hayan comenzado a deteriorarse.”

    Las baterias no se agotan por Km, sino por ciclos de carga-descarga. Es decir, los fabricantes te garantizan un mínimo de, por ejemplo, 1.000 ciclos de carga-descarga completa, lo que significa que si llenas el depósito y lo vacias al completo 1.000 veces, aun mantendrá un 80% de las prestaciones iniciales. Por supuesto se puede seguir utilizando, pero con menores prestaciones.

    En este vehículo han recargado las baterias al completo y han recorrido la máxima distancia posible hasta que las baterias llegan a un mínimo de seguridad, por l oque el desgaste ha sido de un ciclo, es decir, les queda otros 999 para gastar (que con un poco de matemáticas nos da un valor aproximado de 550.000Km, más de lo que va a durar el coche completo).

    Las baterias de ion litio estan mejorando a pasos agigantados, y cada vez van a ofrecer más capacidad y menos peso, junto con una mayor durabilidad y un menor coste (tanto monetario como medioambiental). De hecho la compañía Tesla acaba de recibir de Panasonic las nuevas baterias de última generación para su nuevo modelo Tesla Model S, cada pila de esta nueva generación posee una capacidad de 3,1Ah, mientras que las que ya posee el Roadster eran de tan sólo 2Ah (un 55% extra de capacidad) con el mismo tamaño.

    En cuanto al tiempo de recarga, va a depender de la potencia ofrecida por el punto de recarga y de la tecnología de las baterias, pero el coche eléctrico esta pensado para ser recargado en casita por la noche, sin necesidad de gasolineras. Es un nuevo enfoque a la movilidad.

  • ruben

    Y como afectara a la autonomia el uso de la calefacción en invierno o el aire acondicionado en verano?
    Eso sin contar lunetas y retrovisores termicos, direcciones asistidas, iluminación, radio, etc, etc…..

    Solo con baterias no vamos muy lejos.

  • Anónimo

    y si se modificara los techos de los vehiculos capot etc por placas solares¿’

    • Pablo

      esto es inviable!!