El Lotus Range Extender está listo para su fabricación

 |  @davidvillarreal  | 

La coyuntura actual del nuevo mercado que se abre con la llegada de los primeros vehículos eléctricos destinados al público general requiere soluciones rápidas y efectivas que solucionen los principales handicap de esta tecnología y que pueden marcar la diferencia entre un paso más en la evolución del automóvil o quedarse en un fracaso histórico. El principal problema con el que nos encontramos es la escasa autonomía de los eléctricos.

Hace casi un año Lotus nos presentaba una idea de lo más interesante, el Lotus Range Extender. Se trata de un motor extremadamente pequeño y compacto, de 1.200 cc y apenas 47 CV, que estará destinado a recargar las baterías en marcha de cualquier vehículo eléctrico que lo equipe. No es una solución híbrida al uso, como la empleada por el Toyota Prius de tercera generación, sino un sistema de los llamados de autonomía extendida.

Lotus Range Extender

Los primeros eléctricos de autonomía extendida están en una etapa muy avanzada de su desarrollo, hablamos de los Chevrolet Volt y Opel Ampera. Me atrevo a hacer de gurú y adivino y a decir que su llegada al mercado (si emplean una estrategia de marketing acertada) puede significar (junto a otros, como el Toyota Prius Plug-In Hybrid) el verdadero cambio cualitativo que logre convencer al grueso de los conductores de las bondades de los vehículos eléctricos.

El Lotus Range Extender ya está listo para su producción, y para ello contará curiosamente con el apoyo de Fagor Ederlan, una de las empresas del conglomerado industrial del grupo español Mondragón. Ahora llega el momento de realizar el correspondiente estudio de mercado y sobretodo convencer a los fabricantes de automóviles de la necesidad de incorporar esta tecnología desarrollada por el fabricante de deportivos británico.

Lotus Range Extender

Su mejor baza es un precio contenido, dado lo simple que es este motor+alternador que estará destinado únicamente a recargar baterías. Y aún más importante todavía es su reducido tamaño y sobretodo su escaso peso, apenas 56 kg que no alterarán las prestaciones mucho más que lo que lo haría un pasajero de corta edad sentado en la plaza del acompañante.

Con la boca pequeña Lotus dice que en su futuro ven híbridos, o mejor dicho, eléctricos de autonomía extendida. Y entendemos que eso no será un inconveniente para mantener la deportividad y las sensaciones que le han caracterizado a la marca hasta ahora. El Lotus Evora 414 E Hybrid Concept presentado en Ginebra no es más que un ejemplo de la línea en la que trabajan.

Vía: Lotus
En Diariomotor: Lotus Range Extender, más autonomía para la nueva generación de híbridos | Lotus Evora 414E Hybrid Concept | Lotus anticipa la plataforma del Proton Hybrid Concept

Lee a continuación: Lotus Elise SC y Exige S RGB

  • KrAkEn

    Lo que aun no comprendo es el porque de una cilindrada tan grande para cargar las baterias… aunque bueno todo tendrá una explicación(se supone).

  • Julio Cesar

    Nogue… el enlace que pusiste solo te lleva a ver unos pubertos que se caen de sus bicis. si vas a hacer algo hazlo bien o si no no lo hagas por favor.

  • enzo099

    Nogue siempre hace lo mismo, ha puesto ese enlace ya mil veces

  • JJz77

    Sí… el administrador bien podría bloquear sus comentarios, menudo pesado

  • Urbyle

    nogue aqui se habla de coches y no de un video tonto y de mala calidad,y sobre el tema decir que lotus siempre va por delante y aun no se como, la verdad es que siemrpe acaban sorprendiendome, encima como hacen todas las cosas lotus, buenas, ligeras y no caras.

  • Abel

    Nogue es DIOS está consiguiendo lo que quiere con vosotros por tanto lo es! xD

    Hablando del Lotus, si aplicasen toda la tecnología de hoy día para la eficiencia a ese pequeño motor (vease DiesOtto, turbos, inyección, etc, etc) creo que con apenas 300cc se conseguiría lo mismo y con muchisimo menos consumo aún.

  • Rubén García

    Mezclese cualquier interés de la industria por querer seguir metiendo a calzador eléctricos, mezclado con gasolina, o puntos de recarga, que la receta final será: Agua de borrajas.

  • Joseba

    Bien por el grupo mondragon! a ver si poco a poco empezamos a colocar mas empresas vascas en el mundo del motor!!, y sobre todo en componentes que pueden ser clave para el futuro de la automocion de masas

  • dmptuning

    Los fabricantes ya no tienen excusa para hacer híbridos todos sus nuevos modelos. Ya sabemos lo generosos que suelen ser los de Lotus cediendo patentes y plataformas.

  • Pingback: Comienza la producción del Lotus Range Extender | Catálogo Motor()

  • Q

    Una copia mala incompleta y tardía del Chevrolet Volt

  • Creo que “Q” confía mucho en General Motors al decir que Lotus solo ha podido llegar a realizar una copia del mismo. Si supieras de qué hablas te darías cuenta que el Volt lleva en su base un 1.2 gasolina como recarga, con aplicación ya en el Corsa, que habla bien poco de desarrollos específicos para coches híbridos.

    Por otro lado, cuando Opel desarrolle un coche que dinámicamente se le pueda acercar al Lotus Evora, por ejemplo, metiño el pelo de rosa.

  • Abner

    Y yo de verde…

    Este motor/generador es un gran paso adelante hacia la electrificación del parque movil, y han conseguido crear un motor muy ligero y pequeño capaz de ser empleado en multitud de plataformas con buenos resultados. El motor que utiliza GM en el Volt no se le puede comparar a este, es más pesado y menos eficiente por poner algun ejemplo.

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