Volkswagen Caddy 2010

 |  @sergioalvarez88  | 

La Volkswagen Caddy es una de las furgonetas más vendidas de Volkswagen, su tercera generación ha vendido 800.000 unidades en sólo seis años. Pero ya venía necesitando un buen cambio, así que dicho y hecho, entre nosotros ya está su cuarta generación. Aunque se denomine una nueva generación, lo correcto sería decir lavado de cara pues el chasis, aspecto general e interior son muy similares a los del modelo saliente. Un caso parecido ha ocurrido con las versiones renovadas de los nuevos Volkswagen Golf Variant y la familia Transporter.

Vayamos primero a los cambios visibles: el frontal adopta el ADN de los demás modelos Volkswagen, calandra afilada y unas bonitas ópticas. Con las nuevas Caddy sólo los Passat, Fox, Eos y Tiguan están pendientes – de manera oficial al menos – de recibir este aspecto homogéneo. El resto de la carrocería se porta a la nueva generación sin modificación alguna. En el habitáculo, la instrumentación, volante y controles de la consola central son de nueva factura, pero la configuración general pasa sin cambios a la segunda década del siglo.

Volkswagen comenta que aunque su aspecto apenas se vea alterado se han empleado materiales de más calidad en el habitáculo. Saliendo de la zona del diseño, uno de los cambios que me aprecen de lo más acertado es la inclusión de serie de ESP y luces diurnas en toda la gama y sin sobrecoste adicional. También de serie en todas las Caddy que equipen segunda fila de asientos, es la posibilidad de extraerla al completo para ganar espacio de carga. En una Caddy estándar obtenemos 3.030 litros de maletero aprovechable, 3.880 en las enormes Caddy Maxi.

La flexibilidad interior será uno de los puntos fuertes de las nuevas Caddy, que también pueden montar una tercera fila de asientos en todas sus versiones (de serie en los modelos Maxi). Los profesionales dispondrán de una versión básica con paneles metálicos en lugar de cristales traseros y habitáculo biplaza para que todo el espacio quede consumado a la carga. Por primera vez y en opción, los dueños de las Caddy comerciales podrán suprimir el asiento del acompañante, obteniendo 4.700 litros totales de capacidad si hablamos de una Caddy Maxi.

En cuanto a niveles de acabado estarán disponibles en las Caddy de pasajeros los Startline, Trendline y Comfortiline, el tope de gama. Basada en la Caddy Maxi se ofrecerá la Caddy Tramper, destinada a los más aventureros, que la usarán como base de acampada en los largos viajes. Las mayores novedades de la Caddy, están en mi opinión en la gama de motores, que recibe una renovación completa en todos los frentes e incluso gana motorizaciones de gasolina y la opción de equipar cambio de marchas DSG de siete relaciones con algunos propulsores.

En gasolina tenemos disponibles dos 1.2 TSI, con 86 CV y 105 CV respectivamente. Los consumos de este pequeño turbo de gran par son de 6.6 l/100 km, equivalentes a 154 g/km de emisiones de dióxido de carbono. En opción hay un 2.0 atmosférico capaz de funcionar con GNC (gas natural comprimido), con 109 CV de potencia. En diésel, habrá dos 1.6 TDI con 75 CV y 102 CV. La versión de 102 CV podrá asociarse a una caja de cambios DSG de siete relaciones. El tope de gama será un 2.0 TDI de 140 CV, también acoplable a una caja DSG de seis relaciones.

La versión más respetuosa con el medio ambiente de la gama Caddy será la 1.6 TDI BlueMotion Technology. Mediante la frenada regenerativa y el uso del sistema Stop&Start, su consumo se reduce hasta los 4.9 l/100 km, equivalente a unas emisiones de CO2 de 129 g/km. La autonomía teórica de esta versión es de 1.176 km. Todos los motores diésel emplean tecnología common-rail, los gasolina todos llevan inyección directa y turboalimentación, con la excepción del 2.0 CNG, destinado a otros usos.

Los precios parten de 13.595€ para la versión comercial y 14.205€ para la versión Startline destinada a pasajeros. Se pone a la venta en Alemania en septiembre.

Volkswagen Caddy 2010

Vía: Volkswagen
En Diariomotor: Transeurasia y Transamérica, ahora en una VW Caddy de gas natural | Volkswagen Caddy Racer, 2.0 TDI de 260 CV para competir | Volkswagen Caddy Maxi Tramper

Lee a continuación: Volkswagen Caddy TDI Cup Racer, una furgoneta de carreras

  • rayco007

    el interior es de pena para lo que cuesta

  • .Motorhome.

    La verdad,es que una de las pocas furgonetas,que te pueden ofrecer,tanta practicidad,calidad,fiabilidad y buen precio de todo el mercado.

    La version,puramente profesional te ofrece muchos litros de almacenaje para lo que pueda parecer desde fuera.

    Sin duda una buena y bonita opcion,para porfesionales y familias.

    Un saludo.

  • Jesús

    Creo que me sigo quedando con la Peugeot Partner Tepee/Citroen Berlingo.

    No tengo nada en contra de esta furgo, pero un conocido tiene una y los acabados son pesimos. Sin embargo mi partner de la generación anterior está mucho mejor acabada y encima a mejor precio.

  • Pedro V

    @raico007 que quieres en una furgoneta tío ???

  • dmptuning

    Al menos a esta le han puesto unos faros distintos y no unos del Polo.

  • jmt46

    Son todos distintos… estos puedes decir que son los de la Touran.

  • Anónimo

    mas de lo mismo.

    hablando de fragonetas, adivinan como dicen que va a ser la alambra?

    una sharan con el símbolo de seat.

    que había una polémica un día..

  • Yo

    @Anonymous

    Esque la Seat Alambra no tiene nada que ver con la Sharan sabes? entonces tienen a un espia en Seat que les copia a los de Volkswagen…

    (tono ironico on)

  • VICENT

    Para cuando una nueva seat inca??

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  • Anónimo

    Me encantaría saber cuando la tenemos en Argentina, nos gusta VW y queremos ESTA!!!!

  • AKI EN MALLORCA ES LA MAS VENDIDA PARA VEH ADAPTADOS PARA MINUSVALIDOS EN LA SECCION DE TAXI VOY LOCO PARA QUE SALGA ESTE MODELO EN OCTUBRE Y PIENSO COMPRAR 2 UNIDADES EL CONSUMOESPECTACULAR Y EL ORRO NADA QUE ENVIDIAR AL TORAN Y CASI A AL TIGUAN VEREMOS LOS PRECIOS SALU2

  • cesar meza

    esta muy buena la caddy cuando llega ala algentina esta muy buena

  • Daclas

    cuando va a venir a la Argentina

  • Bernardo

    los acabados son pesimos

  • Bernatejal

    Me refiero a que hay detalles que no he visto en coches de gama baja, como que salten la cubierta del limpiaparabrisas trasero, o se despinten los tiradores, pero la furgoneta como vehiculo es una pasada, el concepto es estupendo, comodo y para ir sin muchas prisas aunque a 130 va como un tren (de estable digo) , de motor va redondo vayas a donde vayas, hablo del de gasolina,

  • alberto

    tengo una de75 cv que reprograme y corre que no veas. pero alguna vez fui detras de pasajero
    y marea cosa barbara con curvas. detras lleva ballestas y bota que no veas. si es para correr y llevar pasajeros mejor una touran