Ford Focus 2011: sus motores

 |  @sergioalvarez88  | 

Ya se conoce la lista de motores que llevará el nuevo Ford Focus. Son motores fundamentalmente continuistas con la gama existente, aunque hay bastantes novedades en la forma de unos interesantes EcoBoost y unidades TDCi actualizadas. El nuevo Ford Focus se pone a la venta a principios del año que viene, y supondrá un buen rival para los rivales más asentados del segmento. En este caso hablamos de los generalistas Renault Mégane, Citroën C4 y Opel Astra, todos recientemente renovados.

Autocar ha tenido acceso a la gama de motores que compondrá la gama Focus. En gasolina, antes de que lleguen los 1.0 EcoBoost tendremos dos 1.6 atmosféricos, tecnologías sencillas y probadas para unas potencias finales de 105 y 125 CV. Si queremos más chicha, y bajos consumos combinados con amplias dosis de potencia, hay que recurrir a los nuevos 1.6 EcoBoost. Estos turboalimentados de cuatro cilindros tendrán dos etapas de potencia, 150 y 180 CV.

La versión de 180 CV acelera de 0 a 100 km/h en 7.9 segundos y emite sólo 139 g/km de CO2, consumiendo 6.0 l/100 km. Ya en el Ford Focus ST se da cita un brutal 2.0 EcoBoost con nada menos que 250 CV de potencia, que se transmite sin compasión sus 360 Nm de par máximo al tren delantero. No sabemos sus datos de prestaciones, pero podemos intuir que a este paso el Ford Focus RS superará los 350 CV y ni siquiera nos extrañaremos. Desde luego, es toda una guerra de potencia.

La cosa ya se tranquiliza al hablar de propulsores diésel. Dos 1.6 TDCi con 95 y 115 CV serán las opciones más vendidas en la gama. Sus emisiones bajarán de los 100 g/km en las versiones Econetic. Estos 1.6 TDCi y todos los motores de gasolina podrán equipar sistema Stop&Start. Los 1.6 TDCi también se comparten con el Grupo PSA, al igual que los nuevos 2.0 TDCi, con potencias de 115, 140 y 163 CV. Hay una dualidad en el motor de 115 CV, que puede que se solvente de cara a la venta del Focus.

Los 2.0 TDCi no podrán montar sistema Stop&Start, pero podemos atestiguar un consumo muy bajo. Esperamos poder ofreceros los datos definitivos en poco tiempo, así como una lista final de precios para este nuevo compacto global.

Vía: Autocar
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  • ano-nimo

    Lo siento, pero es que el ST es feo, feo, feo…De frente parece una mosca y por atrás es simplemente espantoso..

  • mORenO

    ya lo hemos dicho mil veces, el coche es feo hasta decir basta, el frontal tiene poca agresividad y como dice ano-nimo parece una mosca de las cojoneras xD aún así creo que no es necesario echarle mas mierda al Focus no? jejeje
    con lo bonito que son el I y II.

  • mORenO

    por cierto yo entraba para preguntar algo y se me olvidó con tanto critiqueo.

    hay alguna diferencia en cuanto a fiabilidad y/o pretaciones en un 1.4 y 1.6 turboalimentados?

  • Anónimo

    teoricamente un 1.6 turbo con 150cv por ejemplo deberia ser mas fiable que un 1.4 turbo de 150cv.

    y teoricamente el 1.6 tendria mas par desde pocas rpm que el 1.4 que debria ser mas nervioso.

    andar? un 1600 y un 1400 con el turbo en medias andarian igual, pero en bajas y altas cuando el coche empieza a caer un 1.6 deberia tirar mas.

    el 1400 pesaria menos y andaria mejor por curva, aparte del consumo.

    pero todo esto es teoria.

  • mORenO

    te refieres a que no va tan apretado el 1.6 no?

    yo creo que en terminos generales irán bastante a la par como tu dices, y por la diferencia en prestaciones que sería minima compensa el 1.4 por el consumo y “radicalidad” de conducción!? ¬¬

    S2 y gracias por la explicacion xD xD

  • Anónimo

    radicalidad seria la misma practicamente.

    incluso el golpe inmediato de par te lo daria antes el 1600, pero el menor peso de un 1400 pues le daria algo mas de agilidad.

    punto a favor de uno y de otro.

    compensa un 1400?

    prefieres mas par o pasar un poquitin mas rapido una curva?

    en teoria, porque si pesase menos el 1600 que el 1400cc…seria al reves.

    prefieres un 1.4 menos gaston o un 1.6 mas fiable?

    todo en teoria. que el 1.4 de vag gasta mucho mas de lo que dice y no sera el unico 1.4 mentiroso.

    y el turbo, solo por llevarlo se puede romper, es decir un 1.4 y un 1.6 pueden ser igual de fiables.

    yo me iria a un 1600, pero yo.

    a mi un 1400 me parece un chiste para cierto tipo de coches.

    si es pequeño bien, si es grande un 1600cc por lo menos.

    de que coches hablamos?

  • mORenO

    pues precisamente en mi subconsciente comparaba estos 1.6 con los 1.4 de vag sin meterme en los cavallos porque eso ya sería otra historia.

    A mi es que me llaman mucho la atención los 1.4 160cv pero veo ajustadísima la cilindrada y depende el coche… el de 122/125cv me parece una “mariconada” aunque dicen que andan bastante bien. Del consumo pues ni hablamos porque también he oido que son algo mas gastones de lo que parece.

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