Seat León 1.2 TSI Reference, a prueba (III)

Ya es hora de cerrar esta prueba del Seat León 1.2 TSI Reference. En la primera parte analizábamos la habitabilidad y el diseño de este compacto de 105 CV, resumiendo nuestra valoración de manera positiva en un diseño aún efectivo y un habitáculo amplio y ergonómico, aunque poco vistoso en cuanto a materiales y ciertamente desfasado con respecto a la competencia. En cuanto a su comportamiento dinámico, el pequeño cuatro cilindros nos ha dejado sorprendido.

Sus 105 CV parecen más y cuesta creer que sólo tiene 1.197 cc de cilindrada. Es un coche ágil, ligero y de comportamiento seguro. Los consumos de este propulsor son bajos, con sólo 6.4 l/100 km en un ciclo extraurbano, que pueden bajar a cinco bajos si vamos a 100 km/h y conduciendo de manera eficiente. Hablemos ahora de su equipamiento de serie. Nuestra unidad es un acabado Reference, ahora reemplazado por el Copa, que añade interesantes elementos a un precio muy bajo.

Equipamiento

Nuestra unidad nació en su día como un Reference, pero su equipamiento se equipara punto por punto con el actual acabado Copa, del que describimos a continuación la dotación.

ABS
Distribución electrónica de frenado EBD
Control de estabilidad ESP
Control de tracción TCS con autoblocante electrónico XDS
Airbags frontales
Airbags laterales delanteros
Airbags de cortina delanteros y traseros
Ayuda al arranque en pendientes
Faros antiniebla con función cornering

Seat León 1.2 TSI Reference, a prueba (III)

Control de crucero (nuestra unidad no lo equipaba)
Retrovisores eléctricos térmicos
Avisador de baja presión de neumáticos
Recomendación de cambio de marcha
Control de crucero
Anclajes ISOFIX para sillitas infantiles
Llantas de aleación de 16 pulgadas

Ordenador de a bordo: un viejo conocido en el Grupo Volkswagen. Tiene dos cuentas parciales, y controla consumo medio, instantáneo, tiempo recorrido y autonomía, además de también servir para cambiar de canción en el equipo de sonido, acceder a la configuración del coche y conectar un teléfono por Bluetooth.

Seat León 1.2 TSI Reference, a prueba (III)

Volante multifunción regulable en altura y profundidad
Climatizador bizona
Asientos con ajuste en altura
Maletero iluminado
Rueda de repuesto tipo galleta
Radio CD con MP3 y nueve altavoces
Entradas auxiliares (3.5 mm, USB)

Seat León 1.2 TSI Reference, a prueba (III)

Dos tomas de 12V en consola central
Elevalunas eléctricos delanteros
Respaldo trasero plegable 60/40
Manos libres Bluetooth

Seguridad

El Seat León ha pasado las pruebas EuroNCAP en 2005 por el antiguo método de homologación. En su día obtuvo cuatro estrellas, no es una calificación sobresaliente pero no mala, aunque hoy por hoy, los compactos más modernos han obtenido en su práctica totalidad cinco estrellas. El León pecaba de cierto peligro para el conductor por algunas estructuras de su salpicadero. De serie, el León lleva control de estabilidad y ocho airbag, en toda la gama sin excepción.

Seat León 1.2 TSI Reference, a prueba (III)

Precio y rivales

Lo mejor de un producto probado y maduro como el Seat León es un precio ajustado. Con el equipamiento antes relatado, en el que apenas se echa nada de menos, tenemos un precio de venta al público de 15.540€, difícil de replicar por parte de la competencia. ¿Quién es esa competencia? Con potencias similares (95-110 CV), tenemos en primer lugar al Opel Astra 1.4, con 100 CV de potencia. Tiene unas prestaciones muy justas, es un coche más grande con un maletero algo más grande.

Su equipamiento Enjoy es bastante justo, hay que equipar como opción el aire acondicionado, la rueda de galleta o el equipo de sonido. Las llantas también son opcionales y al final tenemos que dejarnos 15.965€ para igualar el equipamiento del Seat. Otro rival a tener en cuenta es el Renault Mégane berlina, con el motor 1.6 de 100 CV, un viejo conocido del Grupo Renault. Es un coche más ligero que el Seat y sus prestaciones son ligeramente mejores, no así su consumo, homologa una media de 6.8 l/100 km.

Seat León 1.2 TSI Reference, a prueba (III)

No tiene un maletero pequeño y a nivel de amplitud es equiparable al León al menos en las plazas delanteras. En la versión básica Authentique sus acabados son similares a los del español, si acaso un poco mejores. El equipamiento es parco, no puede tener climatizador o control de crucero, y hay que pagar los antinieblas y las llantas aparte, pero su precio es muy bueno: 13.703€. Sin embargo, en este caso peca de un motor arcaico y que con toda seguridad será bastante bebedor.

Un tercer rival es el Mazda 3, con el motor 1.6 de 105 CV. Obtiene unas prestaciones peores que el Seat, tiene un maletero idéntico y un interior mejor acabado. Su equipamiento está cerrado, y no admite opciones como el control de crucero, las llantas o el climatizador. Cuesta 16.200€. Posiblemente, el rival más duro de pelar para el Seat León es el Ford Focus, recientemente renovado y ya a la venta con un motor 1.6 Ti-VCT de 105 CV, lanzado con un descuento de 2.800€ por la marca.

Seat León 1.2 TSI Reference, a prueba (III)

Sus prestaciones y consumos son inferiores y superiores respectivamente, pero es un coche indudablemente mejor rematado, muy moderno, aunque menos amplio en sus plazas traseras. A igualdad de equipamiento nos costará 16.130€ pero ya tendremos sensores de lluvia y luces, y elementos tecnológicos como el control de calandra activo o el retrovisor electrocrómico. Es para pensárselo, la verdad. Por último, otro rival es el Honda Civic 1.4 i-VTEC, con un maletero líder en su segmento y un habitáculo amplio.

También veterano, tiene muchos descuentos comerciales y actualmente se vende por sólo 15.000€ con todo el equipamiento del que goza el León, punto por punto, aunque con prestaciones y consumos un paso por debajo.

Conclusiones

Seat León 1.2 TSI Reference, a prueba (III)

Con respecto a sus rivales, el León brilla a nivel de motor, brioso y prestacional, y sobre todo, con un gran agrado de uso que hace olvidar que “sólo” disponemos de 105 CV de potencia. Es poco bebedor, y aunque el precio a pagar por este compacto, con su abundante equipamiento es asequible, hay que recordar que es un producto que lleva ya seis años en el mercado y el tiempo no pasa en balde. Lo consideramos una alternativa muy válida a un precio razonable en su potencia y posicionamiento.