El Volvo FH16 vuelve a ser el camión más potente con 750 CV

 |  @sergioalvarez88  | 

Al igual que existen guerras de potencia entre BMW Motorsport, AMG y Quattro GmBh, también existen guerras de potencia entre fabricantes de pick-up heavy duty y fabricantes de cabezas tractoras. Hace dos o tres años Volvo anunciaba la producción del nuevo FH16, con un motor de 16 litros de cilindrada capaz de desarrollar 700 CV de potencia. Año y medio más tarde Scania lanzaba una nueva versión de su famoso turbodiésel V8 con 730 CV en el R730… ayer, Volvo volvía a dar un puñetazo sobre la mesa.

En guerra con sus rivales suecos – parte del Grupo Volkswagen a nivel accionarial – anunciaban el lanzamiento de una versión aún más potente del poderoso FH16. Son 750 CV los que desarrolla actualmente el tope de gama de Volvo Trucks, pero es aún más impresionante la entrega de par máximo. Su rival el Scania R730 desarrolla un máximo de 3.500 Nm entre las 1.000 y las 1.500 rpm. El Volvo FH16-750 desarrolla 3.550 Nm de par máximo, constante entre las 1.050 y las 1.400 rpm.

Son cifras de difícil mesura para alguien acostumbrado a los coches. Cuando probé el Audi A7 Sportback 3.0 TDI su cifra de par máximo de 550 Nm era capaz de dejarme pegado al asiento en cualquier circunstancia y subir pendientes muy pronunciadas sin apenas inmutarse. Un par motor casi siete veces superior debe ser realmente impresionante, pero bien es cierto que tendrá que remolcar hasta 40 toneladas de peso. Ahora bien, es para lo que está diseñado, para remolcar enormes pesos.

Enormes pesos, por rutas con fuertes pendientes en el que el tiempo es un factor crucial. Ciertos envíos urgentes o algunos productos perecederos no pueden permitir que el viaje se alargue más de la cuenta. El nuevo motor de 16 litros – con retoques electrónicos para ganar esos 50 CV – se comenzará a vender en 2012 y se añadirá a la gama FH16, que ya cuenta con potencias intermedias de 540 CV, 600 CV y el modelo de 700 CV del que ya os hablamos en profundidad hace dos años.

Fuente: Newspress
En Diariomotor: Scania R730 V8, el camión más potente del mundo | Volvo FH16 700, el camión más potente del mundo, juego flash incluido

Lee a continuación: El Unimog U 20 se pone el traje de bombero en Luxemburgo

  • Anónimo

    Bueno, juego mi cabeza que dentro de un tiempo mi querida SCANIA le plantará cara con 800 CV y 3.800 Nm de par. XD

    • Gonza

      queda te tranquilo que volvo saca uno más grande 

  • Anónimo

    A ver si los meten en el Euro Truck Simulator 2. Y si no ya saldrá algún mod.  XD

  • El techo no estará en los 800cv, No pasarán muchos años antes de que veamos los 1.000cv Cuando empecé en esto, el Magnum y algún otro daban 480cv…. Era lo más de lo más. Ahora un camión con menos de 500cv parece que no vale. Más potencia de esa cifra es absurdo, a no ser para cargas especiales y tampoco.

    Yo espero al menos volver a llevar alguno aunque sea un Premium 420cv.

    Saludos.

    • Anónimo

      Creo que los 1000cv ya los han superado… https://www.diariomotor.com/2011/04/03/de-gymkhana-con-mike-ryan-y-su-freightliner-de-1950-cv/

      • Me refiero a 1.000cv “útiles”. Lo pongo entre comillas porque a no ser que sea una carga pesada no veo necesario tanto derroche. Los que tú no vale para ir por la carretera con una tautliner cargada de palets de cemento.

    • Caesaraugusta

      Con ésto pasa como con los coches, que no se sabe donde va a acabar la escalada de potencia. A los aficionados a este mundillo nos encanta esta batalla. Hace poco vi en Lérida el Scania de 730 cv en negro y es impresionante. Yo conduzco un MAN de 240 con tautliner y esos cacharritos en vacío son como un coche (hasta que llegas al corte a 90), así que uno de éstos tiene que ser brutal. 

      P.D. En la empresa tenemos un Premium 420 y no es mal camión.

  • Luis Gonzalez

    Hermoso camion hay que decirlo uno por su elegancia que tiene y la fuerza que se ve, pero si hablamos de camiones no es bastante pontente como el VOLVO FH16 o el SCANIA R730, es de Italia, IVECO STRAILES muy bello camion y es lindo de todas formas, arriba la fuerza superior los reyes de las carretaras de construccion reales, LOS CAMIONES

  • 750 CV? esa cosa no hace un wheel stand por si acaso?

  • Kawa_bato

    bonito camion pero no se porq tanta potencia para q el camion nomas tenga un eje atras se me ase ridiculo ber camiones de un eje y no creo q este camion aguante lo q los kenworth con su motor caterpillar  q da commo 500cv pero son suficientes para arrastrar 90 toneladas en sus espaldas y no son mamadas aqui en mexico los kenwort son los q mas jalan yo e visto unos q llevan 100 ton y de tos ejes pero ya ban chiyando las yantas, en europa q los tractores de un eje y cajas de 3 ejes(el de la primer imagen) , diganme q es eso tas desaprobechando una caja q puede yebar fasil mente 30 ton y un tractor de 750cv y un eje no te ban a aguantar las llantas con 30 ton y es un desperdicio de potencia y diesel

    • Anónimo

      En Europa no hay sólo de dos ejes, a ver si nos informamos más, Si miras la segunda foto es una cabeza tractora con tres ejes de tracción. Y también son muy comunes los de dos.
      En Europa lo que no es muy común son las cabezas de morro largo, como los Kenworth que tú nombras, y no es por otra razón que por cuestiones de espacio. Aquí somos pequeñitos.

    • Javes

      Bueno debo decir algo sobre este tema los 750 cv son tambien para subir montañas de europa por ejemplo en el transporte de europa hay horarios ajustados y exigentes tambien esta el hecho de las cargas voluminosas y en suecia se ultilizan estas potencias el escaria r730 se lo ultiliza mucho para remolcar un bdouble y en australia hace falta para llevar un btriple o un triple roadtrain

      http://www.youtube.com/watch?v=25PJVpqC2og

      http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=cWqKRpiuISk

      http://www.youtube.com/watch?v=9MbRjE67TXo

      • Kawa_bato

        el tercer video esos si son camiones , aqi en mexico tambien son mui comunes los doble remolque, pero triple estan proibidos(ai si nos ganaron), pero al gobierno le bale q se metan con full a la ciudad, no como el video q desgancha una, aqi si des ganchas una y te bas a la empresa es mui probable q ya no la beas, es lomalo de las cajas son mui faciles de rrobar nomas le conectas las mangueras de aire y listo no ocupas yabe ni nada,y aqi en mexico tampoco estan las carreteras mui planitas q digamos si con 90 los kenworth ban bufando literal mente en una pendiente  pronunciada a 15 o 20 km/h asi q aqi y alla son las mismas caarreteras (sin contar baches ,posos etc),

        • Abcd

          No se entiende nada de lo que dices.

    • azuar92

      Te has lucido chaval.

      En Europa los camiones no son mas grandes por temas de longitudes, que estan limitados a una determinada longitud y de ahi para arriba se consideran vehiculos especiales y tienen mas problemas para circular.

      Aqui los camiones siendo mas chicos hacen los mismo que alli esos mastodontes ( que dicho sea de paso me gustan ). Simplemente son distintos por el tipo de reglamentacion que hay en cada continente. Aqui mas restrictiva y alli mas permisiva. De todas formas no hacen falta 3 ejes y 2 de tracción para mover el peso que dices. Mas no siempre es mejor.

  • Argentino

    Mas potencia que esto nose si hará una gran diferencia, solo quienes anden por caminos con subidas y bajadas a velocidades altas podran sentir la diferencia. En el caso del Scania que hasta hace poco tenia el recórd, en la primera y en la segunda marcha, el torque esta limitado (no me acuerdo a cuanto, pero estoy seguro que no pasa de los 2,000 nm) porque a pesar de sus robustas transmisiones y embragues, puede ser que el embraque no resista tanta torsión, y aun asi limitado el torque el camión es capaz de arrancar de cero en pendientes pronunciadas con toneladas de carga.

  • ¿Para cuando la versión Veyron?

    ¿Cuanto cuesta uno de esos mega monstruos?

  • mcpepe

    bah! hay que esperar la version gti.. xD.. enserio digno de maravillas modernas…

  • Mytek

    Seria una pasada ver un automobil con un motor de camion como este, unido a una caja de cambios mas compacta. Solo por curiosidad para ver como seria el experimento.

    • Vayactor

      Ya te digo, estaria guay un experimento de poner ese motor a un Volvo XC 90, con ese par hace chirriar las ruedas en sexta fijo xD

  • ¿Cuantos cms hay de distancia entre el chófer y el suelo? Por la foto es como si necesitara un ascensor.

  • Albinus

    Recuerdo con nostalgia los tiempos del Club de los 500, ahora habrá que reservar el club de los 800 para mediados del año que viene

  • Focarfa

    jajaja imaginense eso chocando a 200 kilometros por hora

  • Podeis encontrar todas los datos técnicos en la web de Volvo Trucks España. Estamos muy orgullosos de esta bestia de las carreteras. Un saludo. http://bit.ly/nWBDNL

    Jesús Martos Gómez

    Community Manager de Volvo Car España

    http://facebook.com/volvo.es

    http://twitter.com/volvocar_es

    http://www.volvoforlife.es

    • Javes

      Bueno creo que algo que hay que decir del fh13 no del 16 es que el fh13 es bastante no delicado si no con un caracter demasiado fino es que los repuestos son muy caros el farol delatero cuesta 500 U$S el carter es de plastico y hay una empresa de camiones de cordoba argentina llamada de los rios que tiene todos los camiones volvo fh que es un camion confiable estoy de acuerdo la misma empresa choco un fh 480 en neuquen lo choco de frente termino con las ventanillas y el parabrisas roto sin paragolpe con el radiador dobaldo y vino a cordoba andando por si solo sin grua vino por sus propios miembros y en 1997 jeremy clarkson manejo un volvo fh16 y lo calfico mejor que el scania r series mejor que el renault magnum y mejor que el mercedes actros el fh sale en los ultimos minutos del video http://www.youtube.com/watch?v=Jivjai9QgP0

    • Javes

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    • Javes

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    • Javes

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    • Javes

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    • Javes

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    • Javes

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    • Javes

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    • Gonza

      cual es el precio del volvo FH16 750

  • Gonza

    lo único malo es que valen un montón el volvo fh16 750 y pocos pueden comprarlo

  • Jorqui1989

    hola quiero saber cuanto vale la tractora volvo fh16 750 la que resien salio osea la del 2012

  • xX JP Xx

    bueno cada camion tiene sus especificaciones, basta con que haga el trabajo. yo trabajo como tecnico diesel en MACK trucks y el TITAN de MACK tiene 605 CV y se mueve muy bien. ahora en Puerto Rico ese volvo es demasiado para la isla jeje aunque me gustaria conducir uno!!

    • Cecilia

      Hola: Alguién sabe el costo del FH16?

  • miguel

    Le cagara scania la cara al volvo

  • royer

    EN CUENTA QUEDA ENVIAME TU RESPUESTA A MI CORREO impexsa@hotmail.com

  • delaTorre

    Nunca podrás correr más que el que lleves delante .Carretera de doble sentido prohibido adelantamiento…….Te tiene que entrar una mala ostia que para ti se queda quédate con 440 y el venga detrás que empuje