Cuando BMW lanzó al mercado el 750iL en el año 1987, marcó todo un hito en el panorama automovilístico mundial. Por una parte, se trataba del primer automóvil BMW con motor de doce cilindros, ya que BMW había producido motores de doce cilindros, pero sólo con fines aeronáuticos. Por otra parte, era uno de los primeros coches alemanes con motor V12 jamás producidos, salvo muy pocas excepciones puntuales. Curiosamente, el BMW 750i con igual motor y batalla corta no se lanzó hasta 1989. Denominado M70, tenía 5.0 litros de cilindrada, repartidos en dos bancadas de 6 cilindros a 60 grados.
Su potencia máxima era de unos conservadores 300 CV a 5.200 rpm, acompañados de 450 Nm de par máximo a 4.100 rpm. Este motor estaba tan internamente equilibrado que una moneda, colocada de canto, no se movía al estar colocada directamente sobre el motor. Hay pruebas gráficas de ello. Es el mismo propulsor que sería poco después montado en el BMW 850i y que evolucionaba hasta los 5,6 litros y 381 CV en el BMW 850 CSi, un Motorsport olvidado, pero al mismo nivel de los M5 o M3 de la época.
Acoplado a una caja de cambios ZF automática de cuatro marchas, esta super berlina era capaz de volar a 250 km/h sin inmutarse y pronto se convirtió en un gran símbolo de estatus en todo el mundo. Los Serie 7 E28 fueron una generación muy cotizada en Estados Unidos, donde se acumulaban sus ventas. Habitáculos señoriales, cuero por todas partes y una potente imagen de marca realmente eran de ayuda. En Florida, en 1989 se vendió un BMW 750iL. No sería una noticia si no hubiera recorrido sólo 3.558 millas.
Efectivamente, es un BMW 750iL de 1989 con menos de 6.000 km en el odómetro. Hay algo fascinante acerca de coches con cierta edad y un número anormalmente bajo de kilómetros. No llega al extremo del Toyota AE86 conservado “en formol” en los Países Bajos, pero realmente me preguntó por qué ha recorrido tan pocos kilómetros. El caso es que dicho dueño de Florida ahora lo subasta por eBay, y el precio de compra – el famoso Buy It Now! – es de 48.500 dólares estadounidenses.
Es un precio bastante elevado, todo hay que decirlo. Son casi 38.000 euros, con los que hoy día se puede comprar un BMW 760iL de hace menos de 10 años, hasta arriba de extras y con pocos kilómetros, probablemente menos de 60.000 km. Es posible encontrar un BMW 750iL de la época, con más kilómetros, por precios que tranquilamente bajan de los 10.000€. Ahora bien, ¿habrá alguien dispuesto a pagar semejante dineral por estrenar (prácticamente) un BMW 750iL del 89, 23 años después?
Fuente: Carscoop
En Diariomotor: Cápsula del tiempo: un Toyota Corolla AE86 “Hachiroku” con sólo 48 km
BMW Serie 7 
