Ford Focus 1.0 EcoBoost, datos oficiales y precios para España

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El Ford Focus estrena por fin en el mercado español el motor 1.0 EcoBoost. Ya se conocen los precios y acabados con los que estará disponible, en versiones de 100 CV y 125 CV, anunciándose como el motor de gasolina de menor consumo en la historia de la marca. Destinado a sustituir al bloque atmosférico de 1.6 litros de cilindrada, este 1.0 EcoBoost se une en la gama al ya conocido 1.6 EcoBoost (con 150 CV y 180 CV) y al próximo 2.0 EcoBoost que montará el Ford Focus ST.

Con menos cubicaje (y tres cilindros), turbocompresor, distribución variable, inyección directa y otras medidas de ahorro, el motor 1.0 EcoBoost se queda en consumos homologados y emisiones contaminantes muy reducidas. Para la versión de 100 CV, los consumos medios homologados son de sólo 4,8 litros/100 km (emisiones de CO2 de 109 g/km), mientras que la versión de 125 CV sube apenas un par de décimas, 5,0 litros/100 km (y emisiones de CO2 de 114 g/km). Los precios del Ford Focus 1.0 EcoBoost en España arrancarán desde los 17.900 euros, según las tarifas oficiales.

Datos oficiales y prestaciones de los Ford Focus 1.0 EcoBoost

Por otra parte, y pese a su reducida cilindrada, su curva de par motor se anuncia bastante plana, por lo que no debería faltarle empuje a bajas vueltas. En concreto, se anuncia un par máximo de 170 Nm mantenido entre las 1.400 y las 4.500 rpm, en el caso de la versión con 125 CV. La versión más potente tiene unas prestaciones oficiales bastante interesantes, con 193 km/h de velocidad máxima y 11,3 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, mientras que la variante de 100 CV se queda en los 185 km/h y 12,5 segundos, respectivamente.

Tecnología y medidas del motor 1.0 EcoBoost para consumir menos

En lo relativo a la reducción de consumos no sólo influye la cilindrada reducida, sino que además todos los 1.0 EcoBoost lucirán la etiqueta ECOnetic Technology. ¿Y qué siginifica esto? Pues, básicamente, que todos los Focus 1.0 EcoBoost incluyen medidas como el sistema Start & Stop, el Active Grille Shutter (abriendo o cerrando la parrilla delantera según las necesidades, mejorando la aerodinámica y consumos), Smart Regenerative Charging (el alternador recarga la batería en fases de frenada o deceleración) o el Ford Eco Mode y el indicador de cambio de marcha, proponiéndonos a través del ordenador de abordo medidas para una conducción eficiente.

Precios para España del Ford Focus 1.0 EcoBoost

En lo relativo a precios para España, los Ford Focus 1.0 EcoBoost se ofrecen con acabado Trend (para la versión de 100 CV) y Sport o Titanium para la versión de 125 CV, siendo sus tarifas oficiales las siguientes (sin incluir descuentos promocionales):

Ford Focus Berlina 1.0 EcoBoost Auto-Start-Stop 100 CV Trend—> 17.900 euros
Ford Focus Berlina 1.0 EcoBoost Auto-Start-Stop 125 CV Sport—> 19.750 euros
Ford Focus Berlina 1.0 EcoBoost Auto-Start-Stop 125 CV Titanium—> 20.650 euros

Ford Focus Sedán 1.0 EcoBoost Auto-Start-Stop 100 CV Trend—> 18.650 euros
Ford Focus Sedán 1.0 EcoBoost Auto-Start-Stop 125 CV Titanium—> 21.400 euros

Fuente: Ford España
En Diariomotor: El Ford Focus estrena el motor 1.0 EcoBoost con potencias de 100 y 125 CV

Lee a continuación: Ford Focus Zetec S, 180 CV y chasis deportivo para un mayor dinamismo

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  • Alpapel

    Como motor de acceso a la gama esta muy bien, pero me parece que el de 125 cv es un poco lento, y por el precio del 1.6 ecoboost de 150 cv me iría a por este último sin lugar a dudas (creo que un ecoboost trend tiene un precio inferior a 20.000 €… aunque insisto en que como acceso a gama es un motor excelente.

    Un saludo!

  • X 2.0

    Un 1.0 que ofrece 100 y 125 cavallos, joder y luego criticaban al grupo Volkswagen por hacer motores apretados…

    Habrá que ver los resultados, quizás sea un buen motor. Muy bonito el bloque tricilindrico pintado en azul.

  • ole por ford!

  • Focarfa

    mmm, que mantengan los motores más potentes, pero para competir a precios más baratos esta bien.

  • Anónimo

    Creo que este coche no puede tener menos de 4 cilindros. Para el Ka y el Fiesta, todavía, pero un señor Focus (y digo señor porque el salto que ha dado es indiscutible, así como peso y medidas), ya me surgen dudas.

  • jorge

    Los consumos están fenomenal, pero las prestaciones…. con 125cv acelerar en 11.3 seg. es lento, el Golf TSI de 122 acelera en 9.5 y el de 105 en 10.4seg …..

  • Dmo

    Como dice jorge prestaciones muy discretas a ver si va a andar como el atmosferico 1.6, entonces vaya invento…me quedo con los tsi de vag. Pueden influir el solo tener 3 cilindros en las prestaciones?no debería verdad?

    • jorge

      pues que quieres que te diga pero el atmosférico que tenía Vw en el Golf,  el famoso 1.6i aunque gastón, sus prestaciones eran 11,3 seg. a los 100km con 102 cv, iguales al nuevo 1.0 de 125 del Focus. Pero en el caso del Golf muchísimo más fiable, yo lo metía entre los motores más fiables que he visto  con  la venia de los motores mercedes-benz de los años 80´.

  • Albinus

    Más apretados que las tuercas de un submarino. Hubiera añadido un cilindro más a este motor y mas tratándose del coche compacto más vendido de España.

  • Albinus

    Más apretados que las tuercas de un submarino. Hubiera añadido un cilindro más a este motor y mas tratándose del coche compacto más vendido de España.

  • Pingback: Ford Focus 1.0 EcoBoost ECOnetic Technology, menos de 100 g/km de CO2()