General Motors y Peugeot-Citroën ya bailan al mismo son

 |  @davidvillarreal  | 

A comienzo de la semana saltaba una noticia que captaba nuestra atención sobremanera y de la cual ya nos hablaba mi compañero Víctor, General Motors quería hacerse con su pedacito de PSA Peugeot Citroën. Y definitivamente lo habría conseguido llegando con un acuerdo por el cual compartirán con los galos plataformas, componentes y módulos, aunarán fuerzas para combinar la adquisición de materiales y tecnologías de terceras empresas, sin que ello suponga intromisión alguna en los mercados estratégicos de cada marca.

La buena sintonía entre General Motors y Peugeot-Citroën hace pensar que el acuerdo se cerrará definitivamente en la segunda mitad de 2012 con la adquisición del Grande de Detroit de un 7% de los franceses y el establecimiento de un objetivo común. Ambos grupos automovilísticos ya han expresado sus intenciones de llevar a buen puerto la rúbrica del acuerdo y estar conformes con las condiciones que así se han estipulado. General Motors espera invertir entre 400 y 470 millones de dólares en su entrada en el capital de PSA.

¿Veremos un modelo común de General Motors y PSA?

Todo apunta a que en 2016 podría llegar a los concesionarios el primer modelo concebido por esta alianza, o al menos un automóvil con una plataforma común para todas las marcas implicadas en sendos grupos. La idea es mostrarse competitivos ante la oleada de modelos eficientes y asequibles que se espera en los próximos años. Desde ese punto de vista y desde el ámbito comercial el acuerdo tiene mucho sentido. Las sinergías permiten desarrollar tecnologías más avanzadas a un coste menor y un ahorro sustancial que permite aumentar los márgenes de beneficio, bien lo saben marcas como Volkswagen en Europa.

Aún así no dejaremos de lamentar el fin de los tiempos en que la industria del automóvil era verdaderamente original y cada marca era fiel a unos principios y hacía gala de una tecnología diferenciable y valorada por sus clientes. Hoy en día estamos ante una competición de vehículos clónicos construidos sobre plataformas comunes y aprovechando motores técnicamente iguales o muy similares. Las diferencias entre unos y otros a menudo no van más allá de lo puramente estético, de la imagen publicitaria de cada marca o de sutiles detalles de calidad que justifican precios muy abultados.

Nada nuevo. No sé si fue antes la gallina o el huevo. Pero probablemente, si no fue antes, cualquier esperanza de que no hubiésemos llegado al fin de la originalidad se perdió el día que Aston Martin decidió hacer suyo un utilitario, un Toyota iQ, con todos mis respetos para el benjamín nipón.

Fuente: Autonews | General Motors | PSA
En Diariomotor: General Motors está a punto de comprar una parte de Peugeot-Citroën | BMW y PSA extienden su acuerdo de colaboración | Opel aún no es rentable y General Motors sigue sin verlo claro

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Ver todos los comentarios 7
  • Humberto

    Totalmente de acuerdo con lo que dice el autor en los últimos dos párrafos. Ahora las marcas se asocian con otros grupos, o en este caso, un grupo con otro grupo. Esta técnica puede concebirse como a la hora de fabricar nuevos modelos reduciendo costes, como compartir plataformas, o bien hacerse más fuerte en el mercado. 

    El Chevrolet Captiva comparte plataforma con el Opel Antara por ejemplo. Esperemos que de esta nueva asociación se produzcan nuevos coches interesantes para la sociedad. 

  • Está claro que esto es una estrategia para reducir costes y así ser más competitivos. Ahora tocará ver qué tal les sale la jugada

  • Anónimo

    Algún as tendrán bajo la manga, pero viendo los últimos movimientos de las grandes americanas, yo no me fiaría mucho de ellos….

    Me resulta curioso el choque de mentalidades: los estadounidenses son de los que ande o no ande, el burro que sea grande. Los europeos quieren que el burro sea bonito (y los japoneses, que el burro no tenga detalles superfluos pero que sea eficiente)

    Si, también estoy de acuerdo contigo en los últimos párrafos, pero con matices. Es cierto que con la moda de los modelos globales sólo se consigue tener el mismo coche en diferentes mercados con muy pocas diferencias, luego pasa lo que pasa, te encuentras engendros como el Fiat Freemont. Que no está mal como Chrysler o Dodge, pero hace daño a los ojos verlo con el escudo de Fiat en el frontal (los italianos nunca se han caracterizado por hacer coches….así). El matiz, que se me olvidaba :) El experimento IQ/Cygnet, si no recuerdo mal, estaba motivado por el tema de las emisiones. Aston Martin necesitaba un modelo pequeño para bajarlas, y sale más rentable comprarlo ya hecho y maquillarlo después que desarrollarlo desde cero. Como siempre, corregidme si me equivoco, errar es de humanos y a mi me encanta ser humano ;)

  • X 2.0

    Para que luego digan que solo el grupo Volkswagen comparte plataformas y motores, cosa que mi no me parece mal, pero que se utiliza para atacar una y otra vez las politicas del grupo VAG.

    • .Motorhome.

      Lo cierto, es que quien lo ha puesto de moda, ha sido el Grupo VAG, pero esto se lleva haciendo desde el tiempo de “Maria Castaña”. Y se hacen en todos los sectores, y en todas las empresas.

  • Albinus

    Bueeeno, al final vamos a tener un Peugeot Astra. Super guay…

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