Aston Martin Cygnet
Pese a que todos sepamos que el Aston Martin Cygnet es en esencia un Toyota iQ muy bien maquillado, desde que se presentase a finales de 2009 Aston Martin lo ha tratado como uno más de la familia. En el Salón de Ginebra de 2010 ya pudimos comprobar in situ como Ulrich Bez lo presentaba y mostraba sus detalles a la prensa junto al nuevo y flamante Aston Martin Rapide.
Los de Gaydon insisten en la necesidad de vehículos apropiados para la ciudad, sin renunciar a la clase y el estilo de la marca de lujo británica. Es ahí dónde el Aston Martin Cygnet pretende calar, en los clientes habituales de vehículos de lujo que necesitan moverse con facilidad por el entorno urbano y están dispuestos a invertir más de 39.959€ por un utilitario bastante limitado, poco potente, pero eso sí muy elegante y por supuesto con el sello de Aston Martin.
Lo más curioso es que el Aston Martin Cygnet más básico, que parte casi desde los 40.000€, está equipado con el motor 1.0 VVT-i de 68 CV y cambio manual. El cambio automático Multidrive asociado con el motor 1.33 VVT-i de 98 CV está disponible por 1.435€ más.
El catálogo de extras opcionales incluye llantas de aleación de 16” con radios de aluminio (789€) o de grafito (1.099€), así como la extensa oferta de colores ofrecida por Aston Martin, acabado exclusivo con piel guateada (3.988€), costuras en contraste (312€), mando de garaje integrado (312€), etc…
Por lo que con extras incluidos el Aston Martin Cygnet podría elevarse por encima de los 46.000€. La producción se inicia en abril para entregar las primeras unidades en España a partir de junio. La marca tiene prevista la venta de más de 40 unidades en nuestro país y en lo que resta de año.
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1 de octubre de 2013
Hace poco menos de un año escribía un artículo en el que atacaba directamente al Aston Martin Cygnet por todas las traiciones que representa a la propia marca. Venía a cuento de la rumoreada versión del Cygnet con motor V12 que Aston Martin podría lanzar a la venta. A pesar de que el modelo no es plato de mi gusto, reconozco que tenía especial interés en comprobar si los ingenieros de la marca serían capaces de realizar semejante atrevimiento.
5 de noviembre de 2012
Hace un año apuntábamos a una sorprendente noticia, Ulrich Bez estaba muy preocupado por las ventas del Aston Martin Cygnet y no porque estas fueran inferiores a lo previsto, sino porque la demanda es tan alta que Aston Martin se veía incapaz de satisfacerla y entregar sus coches a tiempo. A día de hoy no nos sorprende por tanto que la versión remozada y estilizada del Toyota iQ se esté vendiendo tan bien, que ya se ha convertido en el modelo de la marca que más se vende en España.
28 de octubre de 2012
Odio el Aston Martin Cygnet. Así de sencillo. Desde que se supo que la firma británica iba a lanzar al mercado un producto derivado del Toyota iQ, me sorprendió desagradablemente que una marca tan reputada decidiera tirar por el camino más fácil a la hora de rebajar sus consumos medios y aumentar sus ventas, tomando un vehículo de una marca generalista y multiplicando su precio por cuatro debido a la utilización de materiales nobles como el cuero y la madera.
22 de septiembre de 2011
Ríos de tinta han corrido desde que Aston Martin anunciase la polémica decisión de comercializar un Toyota iQ disfrazado con un, eso sí, bello esmoquin. Pero aún más desde que se confirmase que el nuevo Aston Martin Cygnet se pondría a la venta por casi 40.000€ en España. Lo dicho. Los mismos motores, el mismo chasis, los cambios se reducen a la apariencia estética exterior y por supuesto el habitáculo, en el que se entremezcla elegancia y materiales de gran calidad.
23 de junio de 2011
El Aston Martin Cygnet es un cochecito muy cuqui para las señoras con una buena cuenta corriente (o la de su marido) y la excusa perfecta para que tu señora esposa no ponga pegas a la hora de comprarte un Aston Martin DBS, por ejemplo. Si tu te llevas el deportivo salvaje y ella se lleva el utilitario pintón y con la misma calidad de interiores, pocas pegas te pondrá pese a la factura que te tocará pagar.
17 de mayo de 2011
Que una marca como Aston Martin ponga a la venta un coche como el Aston Martin Cygnet podría sacar de sus casillas a los fans de la marca. Muchos pensarán que desde Gaydon se están traicionando los principios sobre los que se fundó la marca del logo alado. Nada más lejos de realidad, es renovarse o morir y vistas las circustancias, esta me parece la mejor solución.
8 de marzo de 2011
Pese a que todos sepamos que el Aston Martin Cygnet es en esencia un Toyota iQ muy bien maquillado, desde que se presentase a finales de 2009 Aston Martin lo ha tratado como uno más de la familia. En el Salón de Ginebra de 2010 ya pudimos comprobar in situ como Ulrich Bez lo presentaba y mostraba sus detalles a la prensa junto al nuevo y flamante Aston Martin Rapide.
20 de enero de 2011
Desde la primera vez que hablamos del Aston Martin Cygnet surgieron muchas dudas. El creador de sueños inglés nunca se había metido a fabricar algo de tan pequeño tamaño y digamos que nos costaba desligar su magnífica calidad de la omnipotencia que predican sus superdeportivos.
11 de octubre de 2010
Era un secreto a voces. El Aston Martin Cygnet estaba listo para su producción y por extraño que nos resultase, cuando lo vimos en el Salón de Ginebra, que Aston Martin se embarcase en una aventura tan peculiar y alejada de su tradición, siempre teníamos la certeza de que este proyecto podría tener el éxito asegurado. ¿Lo tendrá? Muy pronto lo sabremos, 2011 será el año en que comience su producción en los cuarteles de Gaydon y su futura comercialización.
13 de junio de 2010
Aston Martin es uno de esos fabicantes que ha vivido periodos de profunda crisis seguidos de periodos de increíble bonanza. Todo parece que estamos en uno de esos segundos periodos por fortuna para los de Gaydon. Desde el año 2000 la marca ha vivido una época gloriosa con modelos como el DB9, DBS, V8 Vantage, V12 Vantage y ahora Rapide. El futuro depara hasta seis vehículos nuevos, pero como podréis comprobar, en una línea muy cionservadora que no se apartará de los tradicionales cánones de estilo o los motores atmosféricos de doce y ocho cilindros.