Ford Focus Cosworth CS-330, el mítico apellido vuelve con 330 CV para el Focus ST

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Pese a que Cosworth está en venta y está atravesando por momentos delicados, la emblemática firma británica quiere seguir dando que hablar. Y una de sus mejores especialidades son la preparación de motores. ¿Quién no recuerda los míticos Ford Sierra y Escort RS Cosworth? La asociación con Ford fue en aquellos tiempos prolífica y exitosa, creando verdaderas máquinas para calle con origen en el mundo de los rallyes, y ahora tenemos de nuevo estos dos nombres, Ford y Cosworth, en un único aparato.

El Ford Focus CS-330 se presentará como prototipo en el SEMA SHOW 2012 de Las Vegas, que comienza esta misma semana, y sobre la base del nuevo Ford Focus ST, Cosworth ha desarrollado una interesante versión de calle con la inspiración procedente de la competición, aunque no nos llevemos a engaños: este Ford Focus CS-330 es, por el momento, únicamente un prototipo de exhibición, que ojalá se concrete y se comercialice finalmente en forma de preparación, porque sobre el papel pinta de forma muy atractiva.

Diseñado en colaboración con Ford Racing y M&J Enterprises, el Ford Focus CS-330 de Cosworth añade más potencia sobre la base del motor 2.0 EcoBoost. De los 250 CV pasa a rendir unos interesantes 330 CV, y todo ello explotando un poco más las bondades del motor. Esto es, una gestión electrónica optimizada, mejora de la refrigeración del motor y de su combustión, así como un escape deportivo. No parece mucha cosa, pero los +80 CV de incremento están ahí, obteniendo 330 CV, algo impensable no hace tanto tiempo para un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros, y una elevada potencia específica de aproximadamente 165 CV por litro.

El interior y el exterior también reciben cambios. No se ha dado a conocer ninguna imagen del interior, pero sí del exterior, con un estilo más deportivo con decoración en tonos grises, suponemos que mediante vinilos, nuevas llantas de aleación o el logotipo de Cosworth bien visible en el frontal, sobre el radiador. Por el momento es sólo un experimento en forma de prototipo destinado a ganarse atenciones, pero estando a la espera del futuro Ford Focus RS, ¿no sería magnífico poder ver un Ford Focus RS Cosworth, como en los viejos tiempos?

Fuente: Cosworth
En Diariomotor: Ford Focus ST Sportbreak, a prueba | Hyundai Genesis Coupe por Cosworth | Cosworth sale a la venta

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  • ADN

    Mientras tenga tracción delantera, sin importar lo avanzada que esta sea, siempre tendrá un comportamiento de tracción delantera. Ganarían más en comportamiento con menos caballos y 4wd, 330 caballos al mismo eje de la dirección lo sobrecargan. Podrá ser más ligero, pero la física, es la física.

    • Rest

      Para eso está la electrónica, para corregir a la física en la medida de lo posible. Razón no t falta si llevara tracción integral, sería un acierto.

      • Rest

        A ver el del negativito!, entonces a partir de ahora la electrónica no corrige a la física en la medida de lo posible. No t compres un coche con ESP, ABS, ASR, XDS…. ni cosillas así, q no sirven para nada, o es q quizás no sería un acierto tracción total para tal desempeño. Hay q ver, replica, q no se t va a comer jajajajaja.

        • ADN

          La electrónica SOLO complementa los dispositivos mecánicos, no soluciona sus deficiencias, solo las aminora. Por ejemplo, un Caterham Seven R500 es más rápido en circuito que un Veyron, el primero con un diseño de hace medio siglo, sin ABS, ESP. ASR, XDS ni cosillas así, el segundo, con todo el arsenal tecnológico de VAG, la razón, cosas tan simples como el peso, que están presentes desde el inicio de los tiempos y la forma en que se llevan y distribuyen en la pista. Si la electrónica solucionara los problemas, ¿para que tiene Lamborghini y Ferrari sistemas 4wd? si la electrónica lo solucionara, entonces el actual Ford RS sería más rápido que un Lancer EVO o un STi de potencias similares, solo por la electrónica. Los Bits de computadora han revolucionado la forma de llevar la potencia al asfalto de los coches actuales, nadie lo niega, pero no han sustituido los dispositivos mecánicos, que a final de cuentas, son los que reciben las cargas, las fuerzas G, el derrape y la perdida de adherencia, absorven las irregularidades, se doblan y tuercen con las curvas, no son cables los que conectan al motor con las ruedas, como lo dije, podrán ser tan avanzados como quieran, pero la física, sigue haciendo de las suyas. De lo contrario, las marcas ya no harían mejores direcciones, ni mejores motores, ni mejores frenos, ni mejores suspensiones, la electrónica corrige en la medida de lo posible, , eso es todo, EN LA MEDIDA DE LO POSIBLE, Un ESP no funcionaría si no hubiera un dispositivo mecánico que actuara para llevar los bits a un medio físico, un ABS no tendría sentido si los frenos no fueran los encargados de detener el coche. Un derrape se controla mejor con 3 ruedas girando para compensar una cuarta sin adherencia, no con una sola girando para compensar otras 3 que no tienen tracción. 1600 kg son 1600 kg con o sin electrónica. AUDI, Mitsubishi, Subaru, Volvo, BMW, Porshe, Ferrari, Lamborghini, Bugatti, y otras han optado sistemas 4wd para mejorar las prestaciones y seguridad de sus vehículos.Ford sigue pensando en mejorar su tracción delantera, y se entiende, pues esto abarata los costos, tracción delantera siempre será más económico que tracción integral.

          • Rest

            1.Vaya parrafada niño,
            2. Si hablo d electrónica en un coche x extensión incluyo a la parte mecánica q hace su cometido bajo las órdenes de ésta, obviamente, pero vamos, dejémoslo en “tecnología”.
            3. Estamos hablando de un Focus no de un espécimen tan respetado como Caterham, cuya filosofía es pura y x cierto dura.
            4. Veyron, si quisieran hacerle eficaz en circuito, lo harían, no le infravalores.
            5. Solo conozco actualmente al Ferrarri FF con tracción integral.
            6. Sabemos sobradamente q la tracción integral hacen de un coche más seguro y eficaz en situaciones q lo requiera, conllevando un coste adicional, pero BMW, por ejemplo, sigue apostando con su 1M y M3 y M5… por la tracción trasera a secas, aún disponiendo en catalogo tracciones integrales- no en Serie 1-.
            Por último, electrónica+mecánica ( lógicamente )= tecnología ; tracción integral en la mayoría de los casos, más económico q delantera o trasera a secas, lógicamente. El peso es importante, lógicamente. Hoy día, sin electrónica, en la mayor a de los casos, irás a contracorriente, lógicamente. Este Focus de darse en la realidad, sería la caña, ilógico?

          • ADN

            Al principio creí que era una discusión seria, debí darme cuenta que se trataba de un troll desde que leí la palabra “negativito”, ahora leyendo “vaya parrafada niño” lo corroboro,referencia>ataque>explicación. En ese caso no tengo más que decir en este post, serían letras al aire.

          • Rest

            No era mi intención q t lo tomases tan en serio. No soy ningún troll, ” negativito

  • Esa parrilla de los ST no me acaba de convencer…

  • name

    con tracción delantera es una birria de cosworth, no es como el escort.

  • Toledo

    Vuelven los viejos tiempos y nuevos ford llamados para hacer historia de nuevo. Ese Focus dará mucho que hablar y levantara pasiones. pero lo realmente bonito seria ver un Focus RS Cosworth, si el anterior llegaba a 350cv, el nuevo llegaria a los 400cv y tracción a las 4 ruedas, seria un antes y un despues en el mundo de los todopoderosos compactos.

    A por todas Ford & Cosworth.