Volkswagen up! Hybrid: empleará el motor híbrido diésel del XL1

 |  @davidvillarreal  | 

La “sorpresa” de ayer, y nótese el entrecomillado puesto que se trataba de un lanzamiento esperado desde hace años, fue sin duda alguna el nuevo Volkswagen XL1. Una aerodinámica trabajada hasta el extremo, diseño ultra-ligero y mecánica híbrida diésel para convertirse, con toda probabilidad, en el turismo híbrido de producción más eficiente del mundo. Pero ya os adelantábamos que estará condicionado por un precio demasiado elevado y un volumen de producción muy reducido, en definitiva, será un producto inaccesible y solo apto para el que requiera el estado del arte de la tecnología híbrida de Volkswagen.

No obstante en el programa de desarrollo de Volkswagen está un modelo mucho más mundano y popular, el Volkswagen up! Hybrid. El benjamín de Volkswagen podría amortizar la mecánica híbrida del XL1 para ofrecer una alternativa urbana dentro del precio de mercado de este tipo de híbridos y la ventaja de unos consumos extraordinariamente bajos. Así las cosas el Volkswagen Up! por fin contaría con un motor diésel, aunque asociado siempre a un motor eléctrico con baterías recargables.

Un motor híbrido diésel (y enchufable) para el Volkswagen up!

Un utilitario híbrido del segmento A con capacidad para recorrer decenas de kilómetros en modo eléctrico. Parece que esa sería la alternativa ideal para solventar la falta de autonomía de los eléctricos puros.

Recordemos que este diésel de nueva factura y de dos cilindros, desarrolla con ayuda de turbo 48 CV de potencia. En combinación un motor eléctrico de 27 CV y entre medias, salvo que nos anuncien lo contrario, un cambio DSG de 7 velocidades. Entre nuestros lectores hubo quien se sorprendió de que el XL1 no optase por una solución más compacta, y a priori adecuada para un híbrido urbano, como la transmisión variable continua. Además de por la apuesta que Volkswagen ha realizado por las transmisiones de doble embrague, también se debe a una integración técnica del propio motor eléctrico, que está acoplado directamente a un embrague dedicado.

Con esta mecánica el Volkswagen up! Hybrid debería superar la tonelada de peso. Pensemos que además del propulsor híbrido tendrá que alojar unas baterías de ión de litio muy compactas, eso sí, con capacidad para 5,5 kWh (un Renault Zoe cuenta con baterías de 22 kWh). Estaríamos hablando de unas cifras en torno a 1 litro/100 kilómetros, según la homologación de consumos para híbridos enchufables.

Lo mejor del Volkswagen up! Hybrid y la característica por la cual no sería comparable a algunos utilitarios híbridos de pequeño tamaño que ya están en los concesionarios (véase comparativa entre Honda Jazz Hybrid y Toyota Yaris HSD), además del motor térmico diésel, será una autonomía eléctrica que podría rondar los 50 kilómetros.

Fuente: Autocar.co.uk
Te recomendamos la lectura en Diariomotor de nuestra prueba del Volkswagen Black up!

Lee a continuación: Volkswagen Cross Up!: el Up! que se salió del asfalto

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  • Puede ser un exitazo! Como leí una vez en twitter creo que a David Villareal, este tipo de cosas demuestra que Volkswagen es el Apple de los coches.

    • humberto

      Creo que te has colgado un poco. Yo prefiero un avance de las marcas en materia de seguridad (veáse Volvo con el airbag incorporado en el capó para proteger al atropellado) antes que tecnología. No dudo de que este VW pueda ser un éxito, pero bajo mi jucio peca de falta de potencia, pues 48 CV a través deun turbodiésel apoyado por uno eléctrico de 27 CV me parece poco. Las prestaciones serán un poco pobres, imaginando un hipótetico 0-100 km/h en más de 12 segundos, unas recuperaciones lentas…

      La única salida que le vería sería fabricar el coche con materiales ligeros,como aluminio por ejemplo, para que el peso final no sea elevado. Además, no creo que sea muy barato, pues es un Volkswagen, y el Up! parte ya de por sí con precios altos. Pronosticaría un precio de más de 15000 € para el Up! y más de 30000 para el XL1.

      Que VW es el Apple de los coches…¡vaya tela!

      • Las prestaciones tienen que ser las de un Up! y no las de un Golf, es para la ciudad. Y los híbridos, que yo sepa no se diseñan pensando en el 0-100 o en la velocidad punta si no en el ahorro.

        • humberto

          No se mirarán las prestaciones como en un deportivo, pero si el coche hace el el 0-100 en más de 20 s mucha gente no pensará en el Up. Aparte de que es poco práctico, el Up! hybrid se venderá más en Alemania, porque en nuestro mercado será un fracaso, y si no, mira las ventas del Up!.Pienso que se está sobrevalorando a VW demasiado.

      • emho

        pues te has quedado corto con el precio del XL1…se va a algo ma´s de 100.000€…

  • MAL

    Pues si el objetivo es consumir poco, me parece absurdo poner una mecánica diésel en este coche híbrido, puesto que el mantenimiento tiene que ser más costoso que un gasolina de ciclo Atkinson como los de Toyota. Además, rompe con el carácter “ecológico” y “silencioso” de cualquier coche híbrido.

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