Diariomotor prueba en Twitter el Toyota Prius Plug-In Hybrid. Cuéntanos todas tus dudas

 |  @ClaveroD  | 

Esta semana Diarimotor se encuentra a los mandos del Toyota Prius Plug-In Hybrid, una de los vehículos más interesantes en cuanto a tecnología híbrida de propulsión se refiere. Sobre el papel hablamos de un modelo que promete una economía de combustible de 2,1 l/100 Km, unas emisiones de 49 gramos de CO2 por kilómetro y una autonomía en modo 100% eléctrico de 23 kilómetros que además pueden ser recargados a través de un enchufe convencional.

Enfrentado a diferentes escenarios donde poder extraer lo mejor y peor de este híbrido enchufable, desde el equipo de Diariomotor te proponemos la oportunidad de que nos cuentes cuáles son tus interrogantes respecto a la tecnología que ofrece el Toyota Prius Plug-In Hybrid a través de Twitter. Durante una semana será nuestro compañero de viaje, tiempo en el que abordaremos aspectos como la recarga, la infraestructura pública, el uso real y las posibilidades de su autonomía 100% eléctrica en el día a día.

Toyota Prius Plug-In Hybrid: eléctrico en ciudad, híbrido para lo demás

Para ir abriendo boca en el plano más polémico de los sistema de propulsión enchufables, os podemos adelantar sensaciones desiguales a la hora de “intentar”, y subrayo intencionada y repetidamente “intentar”, recargar en lugares de acceso público. Un aspecto que se muestra tan necesario como la falta de disponibilidad real de infraestructuras de recarga. Y no, no hablamos de problemas relacionados con la tecnología, más bien abordamos problemas de convivencia.

El Toyota Prius Plug-In Hybrid en acabado Advance arroja un precio actual de 33.250 €. Sí, la pregunta obligada no es otra que la diferencia respecto al Toyota Prius en idéntica acabado que, por un precio de 24.300 € con acabado Advance (sin asientos calefactables), arroja un sobreprecio del híbrido enchufable de 8.950 € ¿Justificables?

Ahora te cedemos el turno de preguntas para que seas tú quien puedas comentar cualquier detalle en nuestra Prueba en Twitter del Toyota Prius Plug-In Hybrid.

En Diariomotor: Toyota Prius Plug-In Hybrid, ¿cómo funciona realmente? | Toyota Prius, a prueba | Prueba de la gama híbrida de Toyota: comparativa temática de híbridos Hybrid Synergy Drive

Lee a continuación: Prueba de la gama híbrida de Toyota: comparativa temática de híbridos Hybrid Synergy Drive

  • sergio

    Puta mierda de prius 35.000 euros por eso tienes un audi a4 de 143 cv

    • Patek

      Mucho mejor, un GT-86 Coupé o un BMW 316d familiar Essential Edition con navegación, xenón, sensor de parking, pintura metalizada, etc.

    • DavidClaveroDominguez

      Sí, desde tu punto de vista Sergio. Son muchos los factores que influyen a la hora de decidirse por un vehículo como el Toyota Prius Plug-In Hybrid

  • Lewosky

    Puta mierda de paletos, no es un coche para correr o fardar, es un coche ecologico!! Respetuoso con el medio ambiente!! Y el coche no es que vaya corto de potencia o equipamiento precisamente. La tecnologia puntera tiene su precio, y en un futuro los audis o bmw tambien la incorporaran, pero de momento toyota es la que manda en el sector hibrido, y como marca a nivel mundial. I si quieres lujo pues Lexus!

  • sergio

    Teneis razon los dos pero soy mas del audi a4 que al bmw 316d essential edition. Respecto al notas que dice que un prius es un coche del futuro y son los mejores hybridos os olvidais que las grandes marcas tienen incluso mejores sistemas que el del toyota como por ejemplo el de los a6 a8 y q5, el futuro a3 hybrid y el nuevo sistema de aire comprimido del grupo psa que va a ser toda una revolucion y mas economica

    • DavidClaveroDominguez

      Para ser sincero, hablar de mejor o peor sería hilar muy fino, aunque en eficiencia el sistema híbrido de Toyota se muestra superior al empleado por Audi empleando el motor 2.0 TFSI a una caja de cambios automática. Si buscas la potencia, aquí sí que Audi es capaz de ofrecer más hablando de un diseño híbrido.

  • Smat

    El verdadero problema de este coche es el sobreprecio respecto a la versión standar del prius que lo hace injustificable, una pena, pues esta es la evolución lógica de un modelo que siempre se caracterizó por poner una tecnología pionera en un producto de gama media y a un precio accesible, y esto no se puede decir de este plug in.

    • DavidClaveroDominguez

      Efectivamente, el precio es el principal hándicap encontrado en el Plug-In para amortizar la diferencia que es capaz de aportar su autonomía eléctrica. Teniendo en cuenta que la recarga en este modelo aporta como máximo 20.1 kilómetros en modo eléctrico, los casi 9.000 € obligarían a un uso y kilometraje en modo 100% eléctrico anual muy alto

      • DavidClaveroDominguez

        También es justo matizar que la posibilidad de contar con una mayor capacidad del acumulador nos brinda una mayor regeneración. De este modo, ante grandes desniveles, la diferencia de consumos entre Prius y Prius Plug-In puede ser grande gracias a la mayor capacidad de acumulación energética del segundo.

        • Pelo

          Si pero sigue siendo un sobreprecio injustificado, necesitas hacer mas de 200.000 km en modo electrico para amortizarlo con respecto al prius normal, inviable. Sale mas a cuenta poner un kit extra de baterias como hacen en USA.

  • Alfonso

    Son 7.000€ de diferencia, ya que cuenta con 2.000 € de ayuda. Al final se queda en 29.000€ con el PIVE. Es en cualquier caso una gran diferencia que no vas a amortizar, si es eso lo que buscas. ¿Pero como se amortizan los coches de 200CV.? Unos buscan ir a 230km/h por la M40 y otros buscamos el confort y la suavidad que proporciona circular en modo eléctrico. Hasta que no se prueba no se entiende la diferencia, luego interesará o no, aunque los del poligono no lo van a apreciar nunca.

    Los inconveniente son claros, aparte del precio. Solo 95km/h en modo eléctrico y solo 22 km de autonomía eléctrica, aunque hay mucha gente que no hace hace esa distancia al día. Además puedes duplicar esa autonomía recargando en el trabajo o a medio día.

    Una ventaja muy importante es poder aparcar gratis en el centro de Madrid o Barcelona todo el tiempo que quiera y recargar gratis en los pocos puntos que existen. Además hay más diferencias como poder preclimatizar el coche desde el móvil.

  • Alfonso

    Que no contamine es una gran ventaja, para los que vivien en grandes ciudades. Luego nos quejamos de la contaminación y de las enfermedades que causa, pero no hacemos nada por arreglar el problema.