Fórmula 1. Sauber ofrece las primeras imágenes del C33 de este año

 |  @josetellaetxe  | 

Como manda la liturgia de pretemporada en Fórmula 1, siempre acaba habiendo alguna filtración que estropea (o favorece, quién sabe) el impacto previsto para una presentación oficial. Así las cosas, a pesar de que el evento propuesto por Sauber para el estreno del C33 de este año estaba programado para las 16:00, con bastante antelación ya circulaban entre los aficionados dos fotografías del vehículo.

La sorpresa ha sido mayúscula cuando a la hora prevista, las citadas imágenes eran las únicas que la escudería de Hinwill ponía a disposición del público en su página web, circunstancia que no impedía sacar sabrosas consecuencias de esta primera y escueta toma de contacto.

El C33 da la sensación de ser un monoplaza muy estilizado, delgado y de líneas limpias, lo que señala al poco espacio que ocupa en sus entrañas el propulsor Ferrari que usará en 2014. Toda vez que el delicado torneado de los pontones contrasta con los vistos en el MP4/29 de McLaren y el FW36 de Williams, la propuesta general nos indica que va a ser un coche que sobre el asfalto va a presentar poca resitencia al avance, asunto que se recalca en las aberturas laterales de ventilación, de pequeño tamaño.

Como no podía ser de otra forma, a falta de poder concretar su parte trasera por ausencia de información, algo que por otro lado ya viene siendo tradicional en las presentaciones de unos años a esta parte, el interés se ha trasladado a la observación del morro y la nose, que por lo visto abundan en el tratamiento que ha dado McLaren a su vehículo para esta temporada. Es decir, un volumen anterior en suave declive del que sobresale un espigón central por delante, dotado éste de una estructura envolvente superior de la que parten los dos soportes del ala anterior.

Como veníamos diciendo, en líneas generales, el monoplaza suizo que conducirán Adrian Sutil y Esteban Gutiérrez durante 2014, es de momento uno de los diseños más bonitos que hemos podido ver. Consecuente con el C32 de 2013, que recordemos, destacaba por su estrechez, y convenientemente ajustado a la nueva normativa, el C33 parece querir seguir la estela labrada por su antecesor durante los últimos compases de la pasada sesión a manos del alemán Nico Hulkenberg, hoy en día piloto de Sahara Force India.

 

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  • Alejandro

    No son muy escuetas las fotos, pero lo que deja ver parece mejor de lo que hemos visto hasta ahora. Vamos, parece menos feo xD

    • Jose Tellaetxe Isusi

      Yo esperaría a verlo al completo, pero en líneas generales coincido contigo: parece menos estridente que los que hemos visto ;)

      Jose

  • Meskley

    Vaya, este la tiene mas pequeña que McLaren.

    • Jose Tellaetxe Isusi

      No te creas, yo juraría incluso que es un poco más grande que la del MP4/29 XDD

  • xingular

    Que buena vista. En un coche gris con fondo gris y con el pontón tapándolas, no alcanzo a ver las tomas de aire :D

    • Jose Tellaetxe Isusi

      La verdad es que se han pasado un poco de sutiles con las «fotacas» ;)

  • Ambientereal

    Si prospera la solución de Lotus, el espigón lo trasladarán a un costado, junto a uno de los soportes del alerón delantero.

    • Jose Tellaetxe Isusi

      Parece ser que la FIA ve problema precisamente en la asimetría. Habrá que esperar a que el E22 reciba el parabién federativo y pase el crash-test. De todas formas, el Lotus es el último monoplaza que veremos ;)

      Jose

      • Ambientereal

        Tines algún link respecto de esto de la FIA? pues no encontré nada. Saludos.

        • Jose Tellaetxe Isusi

          No, no dispongo, por eso decía «parece ser», porque no está contrastado ;) Te cuento, a raíz de la muestra pública del E22 se sospechó que la imagen pertenecía al monoplaza que fue rechazado por la FIA (Omnicorse y Autosport ya hablaron de este asunto pero como a principios de mes), precisamente porque en la asimetría se decía que radicaba el problema, ya que el punto previsto para los impactos (prolongación feuchona en el MP4/29 y FW36) tiene que estar en posición central, o en su caso tiene que ofrecer dos puntos (morro morsa), de forma que lo echaron para atrás porque el volumen más grande de la nose del E22 es el que alberga el hard point, y por lo tanto, podía suponer algún riesgo para la seguridad.

          En todo caso te lo miro, aunque imagino que tendremos suerte porque ahora mismo el E22 de Lotus está generando mucho material ;)

          Jose

  • Miguel Hidalgo

    Creo que no se le ha dado mucha importancia al tamaño de los pontones. Si los comparas con el Williams o el Mclaren, las tomas de aire son batsante más pequeñas, al estilo del Ferrari. Al final puede ser hasta cierto el rumor de que Ferrari ha hecho un motor que refrigera mejor que el resto.

    • Jose Tellaetxe Isusi

      A tenor del nerviosismo que rodea a Renault y Mercedes-Benz, podría ser que Ferrari hubiese dado en la diana en ése y en otros aspectos (dicen también que pesa menos que sus oponentes). En todo caso habrá que ver cómo va el asunto de la fiabilidad y cómo responde en entrega de potencia, etcétera. Va a ser una temporada muy entretenida ;)

  • Alday Bon

    xD es el f1 de este año menos feo (por la punta)

    • Jose Tellaetxe Isusi

      Yo diría que vamos a tener sorpresa en cuanto lo veamos al completo :P