De BMW 118d a BMW 1M coupé “CSL” de 555 caballos

 |  @HerraizM  | 

Poco queda del 118d original. El exterior es de un 1M, el motor de un M5, ciertos elementos de la suspensión de un M3 y los frenos de un X6 M.

Hoy os traemos una peculiar preparación para un BMW Serie 1 coupé. Una preparación que lejos de llegar de manos de alguno de los preparadores cotidianos como Hamann, Manhart, Vorsteiner o G-Power, lo hace de la mano de unos poco habituales TJ Fahrzeugdesign, pero no por ello menos espectacular.

El trabajo de este preparador alemán nos deja con un profundo cambio que pasa por darle a un BMW 118d el aspecto de un BMW 1M Coupé, acompañando todo ello con una nueva mecánica que poco o nada tiene que ver con el propulsor original. Del motor diésel al V10 gasolina del BMW M5 de la anterior generación, dejándonos como resultado a un Serie 1 al que TJ Fahrzeugdesign ha bautizado como BMW 1M CSL.


El precio de la conversión es de unos 80.000 euros

Tras esta denominación, que recoge la mítica insignia del BMW M3 CSL, nos encontramos con la carrocería ensanchada del BMW 1M Coupé, con el paragolpes delantero, las taloneras y una zaga en la que no faltan por supuesto las correspondientes 4 salidas de escape, además del toque del alerón tipo lip sobre el portón.

Nada desentona respecto a un BMW 1M Coupé original, manteniéndose intacta la apariencia original del 1M a pesar de que originalmente poco tuviera de 1M el 118d sobre el que se ha trabajado.

Cuenta con un peso de 1.575 kg y con 555 caballos logra marcar un 0 a 100 km/h en unos 4 segundos.

Bajo el capó el cambio es drástico. Atrás queda el bloque diésel de 4 cilindros en línea para acoger a todo un bloque V10 atmosférico de 5 litros, bloque que llega heredado del BMW M5 de la anterior generación.

Con una potencia de 555 caballos entregada al tren posterior, contando con una transmisión automática SMG de 7 velocidades, el resto de los cambios mecánicos quedan en manos de un nuevo sistema de escape, un nuevo conjunto de suspensiones con elementos tomados del BMW M3 E92 y unos frenos que llegan heredados del BMW X6 M.

Fuente: TJ Fahrzeugdesign via bimmertoday.de y Worldcarfans
En Diariomotor: G-Power BMW Serie 1 M Coupé: un digno sucesor del M3 E30| Manhart MH1: Manhart lleva hasta los 400 caballos al BMW M135i

Lee a continuación: BMW M235i listo para batir el tiempo del 1M coupé en Nürburgring

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  • Paco Tce

    Brutal!! menuda locura de coche

    • Mario Herraiz

      Es todo un ejemplo gráfico de la frase “se me ha ido de las manos”

  • Advan

    ¿Techo de carbono y dieta como en el M3 CSL? Un poco pesado (aunque monte el genial S85). Lo más meritorio hacer el swap del motor, y la melodía que dejará a su paso…

  • Germán

    Qué bestialidad!!!

  • Alejandro

    Todavía me acuerdo cómo enseñaba BMW al 1M Coupé en París bien tapadito. Menuda preciosidad de coche. Creo que el BMW Serie 1M Coupé fue el último modelo con la esencia de los BMW de antes. Bienvenidas sean estas preparaciones sobre modelos normales para dar vida a esto.

    • Aaa

      Personalmente creo que el ultimo BMW M verdadero fue M5 E60. Siguentes generaciones de M creo que nunca seran los mismo en el futuro.

  • Johny

    Éste coche podría circular legalmente en España?

  • ADN

    A favor de todo menos de las siglas CSL. El mismo cambio de motor y los refuerzos para adaptarlo le añaden peso.

    Pero al mismo tiempo le colocaron uno de los mejores motores que se pueden conseguir.

  • Daniel Aguilar

    yo quiero uno jeje

  • xupa xups

    Es una preparación muy inútil y costosa, mas que todo porque la base es diesel, una enorme pérdida de tiempo y dinero. La base debería ser buena, un 135i por ejemplo y de ahí sacan 450 cv al menos.

    • Paco Tce

      Cualquier preparador que tenga los conocimientos para meter el motor de un M5 e60 en un 118d, tendrá la suficiente inteligencia para tener una base buena.
      Por qué un 135i?? tal vez lo único que buscaran es un motor muy potente y atmosférico, y qué mejor que el V10 para estos menesteres, es un motor muy usado para potenciar Bmw´s, puedes encontrarlos en M3 (de todas generaciones), Z4…

      • xupa xups

        80000 euros es la razón, pero cada mente es una opinión.

        • Paco Tce

          A ver que te veo un poco perdido, 80.000€ podría llegar a ser TODO EL COCHE TERMINADO incluyendo el coche (cosa que dudo), los motores V10 se venden entorno a los 5-6.000€, a los que habría que sumar otros tantos euros para la caja de cambios (alrededor de 3.000), más el coche que está de segundamano por unos 18.000€, en estos momentos tenemos la suma de 27.000€ así que para llegar a los 80.000€ mira si queda… lo más normal es que en adaptaciones para dejar el coche lo más stock posible (depende de lo curioso que se quiera dejar la preparación), más frenos, amortiguación, etc. se te pueden ir fácilmente 20-25.000€

    • anonymous

      Prefiero el v10 un poco vitaminado q el 135 vitaminado a mas no poder.. haber cual t da mas fiabilidad? y el v10 es incomparable!

    • ADN

      La base es excelente, un BMW serie 1 coupé.

    • Alejandro

      Que la base es diésel? Si se le quita el motor diésel al coche y se le pone uno gasolina, de diésel ya no le queda nada. Si no sabes pregunta, pero no opines sin saber…

  • gonza_1427

    Simplemente ESPECTACULAR….

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