Fórmula 1. El calvario de Kimi Raikkonen

 |  @josetellaetxe  | 

Sin haber llegado a su ecuador, la temporada 2014 empieza a mostrar claros síntomas de fatiga. El dominio aplastante de la escudería Mercedes AMG, que salvo el pasado Gran Premio de Canadá ha ganado el resto de carreras celebradas, es sin duda una de las claves que explican el actual estado de cansancio pero no es la única.

Las aplastantes prestaciones de las unidades de potencia Mercedes-Benz han puesto de relieve que hoy por hoy el material proporcionado por la firma de Stuttgart carece de rival y lo que es más grave, que de aquí a que termine la sesión en Abu Dhabi, el margen de respuesta de los propulsores Renault y Ferrari es mínimo por no decir prácticamente nulo. En este sentido, de los 11 equipos que participan en el Mundial de Fórmula 1, nada menos que 7 corren en manifiesta inferioridad de condiciones y de los 4 que quedan, McLaren, Sahara Force India, Williams y Mercedes AMG, todos ellos impulsados por las UP de la estrella de tres puntas, tan solo las escuadras de Silverstone y Grove parecen estar en disposición de ofrecer algún tipo de destello que logre empañar la hegemonía de Brackley.

Este escenario a priori desolador también recae en cuanto a responsabilidades se refiere, sobre el comportamiento excesivamente conservador de la gama Pirelli 2014, compuestos que la mayoría de pilotos califican de tremendamente duros y difíciles de calentar y cuya comprensión está produciendo auténticos quebraderos de cabeza a los respectivos departamentos de ingeniería…

Si sumamos a todo ello la importancia que tiene la electrónica y la pérdida de sensibilidad que acarrea en la conducción, los problemas derivados de la implantación de la aplicación masiva de la potencia eléctrica, los que originan todavía los frenos brake by wire y la enorme dependencia que vincula en la actualidad al piloto con su wall, nadie diría que no estemos ante una tormenta perfecta cuando no ante una gigantesca trampa para leones que está dejando como saldo, la aparente incapacidad para adaptarse a sus vehículos de auténticas estrellas como Sebastian Vettel o Kimi Raikkonen, por ejemplo.

Era previsible, se alertó de los riesgos con antelación, pero no ha sido hasta quien dice ahora que se ha comprendido que los cambios originados por la nueva normativa vigente desde este año, quizás han sido excesivos y han irrumpido en la competición de manera demasiado abrupta.

Sea como fuere el piloto ha perdido importancia relativa. Las variables que lo rodean hoy son abrumadoras y en muchos casos sumamente delicadas de manejar, y no se trata tanto ahora de que el conductor sepa gestionarlas como de que las entienda previamente y durante el transcurso de la propia carrera, para poder extraer así lo mejor de ellas.

Ferrari no se lo ha puesto fácil a su piloto finlandés y sin duda el entorno que le ha propuesto en su retorno a La Scuderia es francamente desquiciante.

El F14-T no está completado como proyecto y acumula una importante desventaja con Mercedes AMG, que Maranello trata de paliar incorporando soluciones, novedades o evoluciones en cada carrera, que a veces funcionan y otras no. Así, si no se calientan los frenos falla la entrega de potencia o las gomas no responden. Además, hay que estar atento a lo que sucede sobre el asfalto, a los rivales y a las propias circunstancias de la prueba, y por supuesto, conviviendo simultáneamente con la catarata de información totalmente necesaria que vierte el correspondiente ingeniero de pista a través de la radio del coche.

En este orden de cosas, cabe decir que Kimi Raikkonen no ha olvidado conducir ni ha perdido velocidad, tan solo le sucede lo que a otros pilotos de la parrilla: se muestra incómodo e inseguro porque ha perdido la necesaria confianza en su monoplaza.

 

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  • AB

    Así es el tema. A este paso, mejor será que manejen el coche desde el box en forma conducción autónoma y se olviden del piloto. Scalextric a lo bestia podría llamarse la cosa. Incluso podría resultar divertido.

    • Jose Tellaetxe Isusi

      Casi casi lo están haciendo ya ;)

  • Angelote

    ¿Ha perdido importancia relativa el piloto porque las variables que tienen que manejar son abrumadoras?. Yo esto lo veo una gran contradicción.
    En cuanto a Kimi, no se ha olvidado de conducir igual que tampoco se había olvidado Massa. No puede ser que todos los pilotos se olviden de pilotar al llevar el mismo coche que Alonso. Lo que pasa es que simplemente ahora se compara al más grande y se ve su auténtico nivel.
    Porque a veces las matemáticas no engañan: si cuando compartieron equipo Massa y Kimi estuvieron muy igualados (incluso mejor Massa a pesar de no logar el campeonato), cuando se comparan los dos con el mismo piloto la diferencia tiene que ser parecida. Y este año lo estamos viendo

    • Jose Tellaetxe Isusi

      El piloto siempre tiene una importancia relativa, Angelote, y ahora más porque hay una bonita cantidad de información que no gestiona directamente, ergo depende más del muro.

      Kimi se quejaba de eso mismo el domingo pasado y no es la primera vez que lo hace. El F14-T tiene problemas de chasis y de integración de la UP, con lo cual, honestamente pienso que el finlandés ya tiene bastante con salir ileso de cada prueba.

      En cuanto a la comparativa que haces, estoy totalmente de acuerdo pero me gustaría ver a Kimi realmente cómodo sobre su Ferrari, como lo estuvo el año pasado en Lotus, antes de afirmar que su nivel es tan bajo.

      Lo que sí que es cierto es que la capacidad de adaptación del Nano es sobresaliente ;)

      Un abrazo.

      Jose

      • Angelote

        No, si yo también creo que Kimi es mejor que Massa y de lo que nos está demostrando. Quizá no mucho más rápido, pero sí más consistente en carrera y con la cabeza más fría.

        • Jose Tellaetxe Isusi

          A una vuelta juraría que Felipe es un poco más rápido :P, pero como bien dices, en carrera Kimi es infinitamente más consistente y como entre en ese estado especial tan suyo, ni te cuento ;)