Toyota RAV4 Hybrid: ¿cuánto cuesta un SUV compacto e híbrido, el Toyota Prius de los SUV?

 |  @davidvillarreal  | 

El lanzamiento del nuevo Toyota RAV4 Hybrid, la versión híbrida del Toyota RAV4, o el Toyota Prius de los SUV, es inminente. Ante nosotros un SUV de dimensiones compactas, con estilo y las proporciones del segmento de moda, en línea con productos como el Nissan Qashqai. Toyota sigue explorando las posibilidades de la hibridación, y ya no se conforma con haber hecho lo propio en el segmento compacto, un monovolumen, y un utilitario, sino que también se atreve con los SUV, y crossovers. Y ya sabemos el precio del Toyota RAV4 Hybrid, que a partir de 30.800€, según tarifa, podrás acceder a un Toyota RAV4 Hybrid.

El Toyota RAV4 Hybrid dispone de dos alternativas, ambas con cambio CVT y 197 CV de potencia, la de tracción a dos ruedas, y la de tracción a las cuatro ruedas.

El Toyota RAV4 Hybrid estará disponible en dos sabores, con tracción delantera y a las cuatro ruedas. En ambos casos contará con un motor de ciclo Atkinson y 2.5 litros de desplazamiento, asociado a un cambio de variador continuo E-CVT, y con una potencia combinada de 197 CV. Como no podía ser menos, Toyota ha recurrido a la mecánica ya utilizada por su homólogo Lexus, el hermano de la filial de lujo de Toyota, el Lexus NX. Ver prueba del Toyota RAV4 Hybrid.

Existirán tres versiones de equipamiento y acabado, Advance, Feel! y Executive. Y el modelo con tracción a las cuatro ruedas, que esencialmente se diferencia por incorporar un motor eléctrico en el eje trasero (de manera que goza de tracción a las cuatro ruedas sin necesidad de un eje de transmisión central), tiene un sobrecoste de 2.800€ frente al 4×2.

La alternativa más básica, la Advance, ya cuenta con un equipamiento de serie muy completo.

Antes de promociones, y con el mismo acabado, el Toyota RAV4 Hybrid se sitúa unos 2.850€ por encima de un Toyota RAV4 150D, con 150 CV, diésel, y cambio manual (ver prueba del Toyota RAV4). Y decimos que antes de promociones, porque con acabado Advance está disponible desde 26.250€ (descuentos incluidos) y 24.300€ con el acabado más básico, Business.

El Toyota RAV4 Hybrid Advance ya incluye llantas de aleación de 17″, detalles exteriores en negro, ópticas traseras y faros LED light-guide, antena de aleta de tiburón, conexión automática de luces de carretera, sensor de lluvia, retrovisores laterales calefactables y plegables eléctricamente, sistema de entrada y arranque sin llave (Smart Entry + Push Start), portón trasero con apertura y cierre eléctrico, control de crucero, asistencia al arranque en pendiente, cámara de visión trasera, y pantalla táctil multifunción de 7″.

El acabado Feel! añade llantas de aleación de 18″, cristales oscurecidos, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, avisador de cambio involuntario de carril, control inteligente de luces, reconocimiento de señales de tráfico, sistema de seguridad precolisión con detección de peatones, equipo de sonido con 9 altavoces, ajustes eléctricos en asiento del conductor, y asientos delanteros calefactables.

El acabado Executive añade techo solar eléctrico, alerta de tráfico trasero, sistema de visión 360º (ver sistema de cámara a vista de pájaro del Toyota RAV4 Hybrid), y sistema de navegación Toyota Touch 2 & GO Plus.

Toyota incluso explora, quizás para nuevas versiones que podríamos ver en un futuro en los concesionarios, desdibujar la frontera con Lexus, y recientemente presentó un prototipo Toyota RAV4 Hybrid Sapphire más distinguido y lujoso.

La lista de precios es la siguiente:

Toyota RAV4 Hybrid Acabado Precio
4×2 197 CV Advance 30.800€
4×2 197 CV Feel! 35.200€
4×2 197 CV Executive 38.600€
4×4 197 CV Advance 33.600€
4×4 197 CV Feel! 38.000€
4×4 197 CV Executive 41.400€

Fuente: Toyota
En Diariomotor:

Lee a continuación: Toyota RAV4 Hybrid Sapphire: el Vignale japonés desdibuja la frontera con Lexus

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  • cat

    ¿autonomía en modo eléctrico ? por que si es 2 kilómetros como el prius pues no es un coche que emocione por que no gastara tan poco como dice toyota o solo al principio

  • paco

    Muchos kilómetros tiene que hacer para que salga rentable respecto al modelo de gasolina. Hay que sumarle lo que consumirá debido a su mayor peso, los problemas-reparaciones de llevar dos motores, y que cuando tenga 10 años más o menos la batería tendrá que ser cambiada.
    Prefiero el gasolina a secas.