Actualizado 05:06

¡Súper diésel al ataque! 340 CV para el Audi SQ5 TDI plus

 |  @sergioalvarez88  | 

Los diésel potentes son controversias rodantes. En muchos casos, tiene potencias similares a superiores a los gasolina equivalentes. En el caso del Audi SQ5, su versión TDI aniquila a la versión de gasolina en par motor, recuperaciones y aceleración. Sigue siendo un SUV diésel – y hay que pensar si merece la pena su adquisición en función del uso que le tengamos que dar – pero no se me ocurren muchos coches mejores para aterrorizar el carril izquiero de la Autobahn. Y ahora el SQ5 TDI es aún más potente.

El Audi con motor diésel más rápido del momento

Audi no ofrece el SQ5 con motor 3.0 TFSI de gasolina en España, sólo el SQ5 TDI.

Su motor es un 3.0 V6 TDI con dos turbocompresores en serie, que ya desarrollaba unos impresionantes 313 CV. Tuve ocasión de probarlo hace unos años en Alemania y aún me acuerdo de su tremendo empuje y un sonido, que parece el de un gasolina gracias a unos resonadores especiales en el escape. La versión plus del Audi SQ5 TDI recibe un motor actualizado a la norma Euro6, con una electrónica retocada para ganar algo más de potencia. Su potencia pasa de los 313 CV citados a nada menos que 340 CV, a un régimen de entre 3.700 rpm y 4.800 rpm.

Un diésel que gira a un alto régimen, pero con un enorme par motor, muy aprovechable. Su par motor es de 700 Nm entre las 1.400 rpm y las 2.800 rpm. Un gigantesco par motor que le permite reducir el 0 a 100 km/h en 0,1 segundos: ahora lo hace en 5,1 segundos. Son cifras inferiores a las de todo un Nissan 370Z NISMO, sin ir más lejos. Está claro que las altas prestaciones también son posibles con propulsores diésel. La velocidad máxima sigue limitada a 250 km/h, pero sin limitador superaría los 280 km/h.

Su sistema de tracción total Quattro estrena un diferencial deportivo en el eje trasero.

A pesar de todos sus complejos sistemas anticontaminación, el Audi SQ5 TDI plus sigue brillando en consumos: conserva un consumo medio – homologado, no lo olvidemos – de 6,6 l/100 km, con unas emisiones de dióxido de carbono de 174 g/km. El diferencial deportivo estrenado en el eje trasero debería mejorar el paso por curva, pudiendo repartir el par entre las dos ruedas traseras automáticamente en curva. Estéticamente, recibe algunas modificaciones sutiles con respecto al SQ5 TDI más convencional.

Sus llantas son de serie de 21 pulgadas, calzadas con neumáticos de medidas 255/40 ZR21. La carcasa de los retrovisores es de color negro, así como su difusor y spoiler traseros. Las primeras 100 unidades estarán disponibles con el exclusivo pack “Audi exclusive azul macaw”. Su carrocería es de color azul macaw con efecto cristal, y los asientos están tapizados en Nappa de color negro, con costuras en Azul Macaw en asientos, palanca de cambio y alfombrillas. También tiene inserciones de aluminio/Beautfort en color negro.

El precio del Audi SQ5 TDI plus en España arranca en los 79.800 euros.

En Diariomotor: Prueba del Audi SQ5 TDI en Alemania, exprimiendo a fondo sus 313 CV | Audi SQ5 Competition, desde 74.790 euros: ¿compensa la versión de 313 caballos?

Lee a continuación: Audi SQ5 Competition, desde 74.790 euros: ¿compensa la versión de 313 caballos?

Solicita tu oferta desde 40.550 €
  • 3VIL

    Me encanta este SQ5, ese motor siempre me ha parecido genial y muy bien logrado, además, el sonido genial!!

  • Germán

    ¿Qué sentido tiene esto? Si alguien puede pagar 80.000€ por un coche, también puede pagar un consumo mucho más alto que el de un coche normal ¿O es que va a ser rata en ese aspecto?
    Y si la ventaja es repostar cada 1.000 km, ¿qué más da, si hay que descansar cada 200 o 300? Se puede parar 10 minutos, rellenar el depósito y estirar las piernas. ¿Para qué tanta autonomía?
    Y si se buscan esas prestaciones, ¿por qué no ponerle dos turbos a un motor de gasolina? Así se sacarían 600 caballos en vez de 340 y mucho mejor sonido y confort. Y si comparamos esos 340 caballos con los 450 del Porsche 959 de hace treinta años, ya me entra la risa…
    Lo dicho. Que alguien me explique el sentido de este coche.

  • jesus

    Las cosas paraecen no tener sentido hasta que le ves la razón. Esto es como es como el amor.

  • Miguel

    ¿Cuando empezaran a dar el dato de qué partículas cancerígenas y cantidad lanza un coche a la atmósfera en vez de óxidos de nitrógeno? seria un dato importante.

    • paco

      el disel es mejor para el bolsillo español ya que cuesta menos que la gasolina y consume menos, ademas tiene un bonito sonido a jond deree

      • Miguel

        Tienes razón Paco. Quedo a la espera del próximo Ferrari de 1500 cv diesel Ebro Cubota.