El MGS5 es un SUV eléctrico, del segmento C, fabricado por la marca china MG desde 2025. Actualmente se comercializa la primera generación. El MGS5 se caracteriza por estar basado en la misma plataforma eléctrica que el MG4, el compacto del segmento C de la marca, así como su autonomía eléctrica de hasta 480 kilómetros y su relación entre precio, tamaño y prestaciones.
A pesar de estar articulado sobre la base de un compacto del segmento C, tanto por prestaciones como por precio y cotas, el MGS5 va a tener en España el grueso de competidores apostados dentro del segmento B-SUV: coches como el Hyundai Kona, el KIA EV3 o el Renault 4. Frente a estos, el MGS5 es ligeramente más largo gracias a sus 4,48 metros de longitud total, pero no se desmarca tanto como en esta cota como en, por ejemplo, capacidad de carga de su maletero. Mecánicamente sí que las dos versiones muestran números comparables a los modelos señalados.
Diseño exterior del MGS5
Estéticamente el MGS5 se desmarca del modelo en el que se basa gracias a que hace gala de un lenguaje de diseño más nuevo dentro de la marca, que en cierta medida se puede calificar como más atrevido.
Esta afirmación tiene base, sobre todo, en su frontal, donde irrumpe la moda de dividir el típico faro en dos partes para tener uno más estilizado encargado de aportar identidad con la firma lumínica y otro, el faro principal, situado en una posición más en el paragolpes. Esto, por supuesto, por partida doble y a cada lado de la estampa, que tiene una apariencia muy limpia debido a que al tratarse de un coche eléctrico, la presencia de una calandra para refrigerar el motor térmico no es obligatoria.
La trasera, aunque más tradicional en forma y concepto, también tiene rasgos a destacar. Dentro de la verticalidad típica de coches de tipo SUV, una línea de led roja aporta anchura uniendo ambos faros, mientras que un pequeño apéndice posicionado sobre esa tira roja imita a un pequeño alerón de tipo cola de pato, una idea que ha tomado de coches mucho más deportivos.
Diseño y espacio interior del MGS5
En el interior, por su parte, el mismo volante de dos radios de los últimos coches de MG se convierte en uno de los protagonistas, acompañado por sendas pantallas que hacen gala de la disposición típica de la marca: una para el cuadro de mandos de 10,25 pulgadas y la central de 12,8. Con respecto al resto de la gama, sí que es novedad que los componentes muestran líneas más fluidas gracias a formas más redondeadas y que los mandos para los accesos directos que habitualmente se posicionaban bajo la pantalla central en el resto de modelos han desaparecido. La sensación de calidad está dentro de lo que se puede esperar para un coche de su precio: es correcta, con algunos componentes que denotan cierta atención al detalle, como el tacto de los mandos del sistema de climatización, situados en el salpicadero.
En cuanto a capacidad de carga, la marca declara que el MGS5 tiene un maletero cuyo volumen es de 453 litros, que es similar al de sus rivales más directos. La referencia tanto por precio como por tecnología dentro de la categoría es el KIA EV3, un coche que aunque es significativamente más corto (4,3 metros) tiene un maletero ligeramente mejor, de 460 litros, a los que se pueden sumar otros 25 litros relativos al espacio habilitado bajo el capó delantero.
Otro coche con el que se puede comparar el MGS5 y que está más alineado en cuanto a tamaño y posicionamiento del modelo chino es el Skoda Elroq, que mide 4,49 metros y tiene 470 litros de maletero. No obstante, con motores que van hasta los 339 CV y una autonomía que puede ser de hasta 589 kilómetros, el modelo de Skoda es similar en sus versiones básicas, pero muy superior en el plano de las prestaciones en el resto.
Gama de motores del MGS5
Mecánicamente el MGS5 ha llegado a España bajo dos mecánicas, ambas completamente eléctricas. No está previsto que se lancen otro tipo de mecánicas para el modelo (ni HEV ni PHEV, por ejemplo). La más asequible de ambas tiene una batería de 49 kWh de capacidad y un motor eléctrico de 170 CV de potencia que impulsa el eje delantero. Con esta mecánica homologa una autonomía WLTP de 340 kilómetros y logra una aceleración desde 0 hasta 100 kilómetros por hora en 7,5 segundos. La autonomía es, tal vez, escasa para un uso familiar pero suficiente para ámbito urbano diario, mientras que la aceleración es plenamente solvente.
Por encima de esta versión queda una que hace uso de una batería de 64 kWh de capacidad para alimentar un motor eléctrico de 231 CV. Con este esquema, el MG S5 mejora la aceleración desde parado hasta los 100 kilómetros por hora en más de un segundo (lo logra en 6,4 segundos) y aumenta su autonomía en 140 kilómetros frente a la versión base, llengando hasta los 480 kilómetros.
