El equipo Alpine que participa en el Campeonato Mundial de Resistencia anunció hoy que para las 6 Horas de Fuji sus dos prototipos presentarán una pareja de pilotos, con Ferdinand Habsburg y Charles Milesi en el número 35 y en el 36 estará Jules Gounon acompañado de Victor Martins, lo que significa que tanto António Félix da Costa y Frédéric Makowiecki han sido apartados de la formación titular a falta de tres fechas para culminar la temporada. El comunicado de Alpine no mencionó cuáles serán los planes para el portugués y el francés, pero se entiende que ambos han sido separados de sus funciones tras adquirir compromisos con otros equipos, en el caso de António Félix da Costa se da por descontado que llegará a Cadillac Team Jota, toda vez que ya se le comunicó a Sébastien Bourdais que no regresará para 2027 y la continuidad de Álex Lynn ha sido puesta en duda. Así que Alpine asumirá el riesgo de competir con dos pilotos hasta el final del calendario.
En lo que respecta a las negociaciones para adquirir los Alpine A424, según varios informes, Geely ha realizado varias ofertas por la operación, pero no se ha llegado a un acuerdo porque la compra involucra también a Signatech y el Grupo Renault tampoco estaría de acuerdo con el uso de sus prototipos para promocionar los coches de carretera de Geely. Ciertamente las conversaciones se han enfriado un poco, sin embargo se espera que de un momento a otro se produzca un anuncio de ambas partes para despejar el camino de esta propuesta que tiene una victoria en su casillero, justamente el año pasado en Fuji cuando Habsburg, Milesi y Paul-Loup Chatin subieron a lo más alto del podio en el escenario japonés. Actualmente Alpine marcha en el quinto lugar entre los fabricantes tras comunicar el pasado mes de febrero que se retiran del WEC debido a una nueva política de recortes financieros implementada por el Grupo Renault resultaba incompatible con un programa deportivo tan ambicioso como el que había concebido Luca de Meo antes de abandonar la presidencia del fabricante francés.
En teoría, la transacción para adquirir el programa no debería ser tan costosa, pero resulta que Signatech también forma parte de la negociación porque han formado parte del proyecto desde su concepción. Previamente Renault cerró su división de motores de alto rendimiento para competición, la cual operaba en Viry-Châtillon, y gran parte de ese personal especializado se ha marchado a otra parte y lo que se conoce como Hypertech Alpine luce como un cascarón vacío ya que la escudería Alpine de Fórmula 1 utiliza mecánica Mercedes. Se desconoce cuál será el siguiente paso de Alpine tras anunciar esta separación de pilotos, mientras tanto, aún persiste la incertidumbre por conocer si los Alpine A424 volverán a la parrilla del WEC o si se van a estacionar hasta nuevo aviso.
