Según mi criterio, la escudería Renault, a alturas de la temporada, puede considerarse la peor del presente campeonato por muchos factores, el principal es su pésima gestión interna que incluye la paciencia que han tenido desde las altas esferas para con Cyril Abiteboul. Si bien el equipo francés no es el último en la tabla de constructores, la disposición de los recursos ha sido tan deficiente que a pesar de contar con todos los elementos para estar luchando con las otras escuderías de fábrica, permanece sumergida en un mar de excusas, en un eterno proceso de reestructuración cuyos objetivos se establecieron tan a largo plazo que la Fórmula 1 se aproxima a cerrar un ciclo y todavía en Renault están estacionados en ninguna parte, tal como regresaron tras adquirir Lotus.

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El piloto francés no dudó en indicar que los problemas que padece esta temporada con el equipo Haas F1 le recuerdan las dificultades que experimentó en el 2014 cuando estuvo en Lotus. Según su apreciación, el actual VF-19 fue mal concebido y aunque se han aplicado muchas configuraciones para hacerlo evolucionar, sigue igual de ineficiente que la versión original. En tal sentido, lo comparó con el Lotus E22, un coche que resultó ser una pesadilla.

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El piloto alemán ha observado como transcurren las semanas y no recibe ninguna oferta para permanecer en la Fórmula 1, situación que a estas alturas del año le preocupa porque otras categorías están conformando sus alineaciones para 2020. En su caso, la ausencia de interés en sus servicios apunta a que sus días en la Fórmula 1 están contados y lo más crítico para su carrera es que tampoco tiene sitio seguro en otra parte.

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En sus funciones como director no ejecutivo de Renault, Alain Prost dejó caer que en la escudería de Fórmula 1 vendrá un proceso de reestructuración, de allí que asome la posibilidad de ejecutar grandes cambios dentro del personal que trabaja en Enstone. Así como se tomó la decisión de reemplazar a Nico Hülkenberg, se espera que en los próximos días se informe acerca de los planes para con Cyril Abiteboul, Nick Chester, Rémi Taffin y Alan Permane.

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El piloto australiano declaró recientemente que su actual contrato con la escudería Renault culmina al término de la temporada 2020 y si no aprecia una mejoría considerable estaría meditando la opción de trasladarse a un equipo competitivo si se presenta la oportunidad. A estas alturas, Ricciardo no puede disimular su decepción puesto que ahora permanece en mitad de la parrilla y desde allí observa como las nuevas generaciones de pilotos destacan en cada gran premio, situación que complica su futuro.

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24 de septiembre de 2019

El automovilismo es un deporte que cuenta con millones de seguidores en el mundo y la Fórmula 1 es su cima, es la disciplina que ostenta el máximo nivel en todo y que por lo tanto requiere de la mayor inversión para evolucionar constantemente. Se le considera un deporte porque ganar depende de la destreza y del esfuerzo físico de un piloto que debe entrenarse con frecuencia para ser superior a sus rivales. En este punto resulta innegable que el aporte del piloto es muy importante, por más que se intente vender la idea de que en la Fórmula 1 es el monoplaza y el equipo el que hace casi todo el trabajo. Como deporte, la Fórmula 1 experimenta cambios, al igual que la industria automotriz y la tecnológica, por tal razón, los seguidores también deben adaptarse y actualizarse porque el tiempo no transcurre hacia atrás.

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Tras revisar las cifras registradas por los dispositivos instalados por la FOM durante el Gran Premio de Italia, Cyril Abiteboul aseguró que el propulsor V6 turbo híbrido Renault E-Tech 19 superó la barrera de los 1000 caballos de potencia. Para el jefe de la escudería francesa, el ritmo observado en Monza responde a la ambición del equipo de cerrar la brecha frente a los tres mejores constructores de la temporada.

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Tras la avalancha de anuncios que se hicieron en vísperas del Gran Premio de Bélgica, quedó en el aire el próximo destino de Nico Hülkenberg, el piloto alemán que saldrá de la escudería Renault al culminar esta temporada. Se especula que será el sustituto de Romain Grosjean en Haas F1, pero ninguno de los involucrados, incluyendo a Günther Steiner, jefe del equipo, ha realizado algún anuncio. En tal sentido, el mismo Hülkenberg ha dicho que no tiene prisa por firmar otro contrato porque no está desesperado por mantenerse en la Fórmula 1.

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7 de septiembre de 2019

Hay muchas interrogantes en lo que respecta a la presencia de Renault como escudería para el próximo ciclo de la Fórmula 1. El simple hecho de contratar a Esteban Ocon no significa un compromiso a largo plazo con la categoría porque en su contra están los malos resultados, el Brexit financiero, la ausencia de Carlos Ghosn en la directiva del consorcio Nissan-Renault y la incertidumbre de enfrentarse a unas nuevas reglas técnicas cuando ni siquiera han podido asimilar las actuales.

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Aunque no pudo finalizar el Gran Premio de Bélgica, Lando Norris recibió el reconocimiento como Piloto del Día, galardón que le fue concedido por su gran desempeño ya que logró ascender hasta la quinta posición y permanecer allí hasta la última vuelta, cuando tuvo que abandonar debido a la pérdida de potencia del motor Renault. El piloto inglés admitió sentirse muy frustrado tras experimentar un problema de confiabilidad justamente cuando estaba a las puertas de firmar su mejor resultado en la Fórmula 1.

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1 de septiembre de 2019