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carroceríaUtilitario
puertas5
plazas5
maletero338 l
potencia-
consumo0 l/100km
valoración

El Renault Zoe es un utilitario eléctrico, no disponible con motores de combustión interna. Es el eléctrico más vendido de Europa y desde su lanzamiento a principios de 2013 se han vendido más de 50.000 unidades. Se ha actualizado en 2017 con una nueva batería de 41 kWh de capacidad, con la que su autonomía según ciclo NEDC es de 403 km. Aunque sigue siendo un nicho de mercado, no es baladí que Renault tenga una cuota de mercado del 25% en vehículos de cero emisiones en nuestro país. En gran parte el mérito es de los Renault Zoe, que han evolucionado muy positivamente desde su lanzamiento. Su primera versión apenas homologaba 210 km de autonomía.

El Renault Zoe es con 50.000 unidades vendidas, el coche eléctrico más exitoso del mercado europeo. Su cuota de mercado es del 25% en su segmento en España.

Autonomía del Renault Zoe

Los Renault Zoe R240, con 240 km de autonomía, son las versiones básicas de la gama 2017.

El Renault Zoe Z.E. 40 dispone de una batería de iones de litio. Ha sido desarrollada por LG Chem, y aunque ocupa el mismo espacio que la batería de los Zoe R240, tiene casi el doble de capacidad. Pasa de 22,1 kWh a 41 kWh, y pesa 15 kilos más. Renault ha reducido el espacio entre las celdas de la batería y ha optimizado su estructura interna. El resultado es una mayor densidad energética, con un ligero incremento de peso.

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Esta batería viene acompañada de un motor eléctrico – desarrollado por Renault – que mueve el tren delantero a través de una transmisión directa, de una sola relación. Tiene una potencia de 92 CV, 4 CV más que el motor al que sustituye en modelos anteriores a 2016. Desarrolla 225 Nm de par máximo, disponibles desde las 225 rpm hasta las 3.000 rpm – su entrega de par es instantánea.

Con los 305 kilos de batería, el Renault Zoe Z.E. 40 marca un peso en la báscula de 1.480 kilos.

¿Sus prestaciones? Completa el 0 a 50 km/h en 4,1 segundos y de 0 a 80 km/h en 8,6 segundos – hasta los 100 km/h demora 13,2 segundos. Declarando un consumo medio de 10,25 kWh/100 km según el ciclo NEDC, los Renault Zoe R90 logran 403 km de autonomía. La autonomía real del coche, según estimaciones de la marca, es de 300 km en uso urbano y periurbano. ¿Qué quiere esto decir? Que un uso intenso en autovía, altas velocidades o bajas temperaturas son factores que reducirán la autonomía real del Renault Zoe.

¿Quieres saber cómo va el Renault Zoe? Consulta nuestra prueba a fondo en este enlace.

Recarga del Renault Zoe

Renault vende el Zoe con una toma de corriente denominada “Camaleón”, que se adapta a la intensidad y potencia recibida para recargar la batería lo más rápidamente posible. Renault vende el Zoe Z.E. 40 en dos versiones, una de ellas denominada R90 – a la que todos los datos de este artículo se refieren – y otra denominada Q90. Esta última, de carga más rápida, es compatible con potencias de entrada de hasta 43 kW – frente a los 22 kWh de los R90 – y está orientada a grandes flotas y organismos públicos.

A continuación indicamos los tiempos de carga y recarga, usando diferentes métodos:

En España seguimos teniendo un grave déficit de infraestructura, con pocos y mal repartidos puntos de recarga.

Para los propietarios de un Renault Zoe, la mejor opción parece ser un Wallbox, un cargador de pared. Su instalación está subvencionada en unos 1.000 euros por Renault. Su instalación es posible tanto si vives en una vivienda individual, como si aparcas tu coche en un garaje comunitario – en este caso requerirá la autorización de la comunidad y la instalación de un contador aparte. En estos momentos en España no disfrutamos de una red decente de estaciones públicas de recarga. El panorama es desolador si comparamos a España con países como Portugal o Francia, con un compromiso claro con el coche eléctrico. Con todo, el sistema de infoentretenimiento R-Link 2.0 de Renault tiene una aplicación llamada Z.E. Trip, que nos permite buscar puntos de recarga y navegar hacia ellos.

¿Alquilo su batería o la compro?

Hasta 2017 no era posible adquirir un Renault Zoe y su batería. Adquirías el coche, pero alquilabas su batería, pagando una cuota mensual – independiente del coste de su recarga. Renault ahora vende el coche y la batería. ¿Merece verdaderamente la pena el alquiler? Una de las grandes ventajas del alquiler es la completa garantía de la batería, reemplazada si algo va mal, o cuando su capacidad máxima baje del 75%. También nos beneficiamos de actualizaciones y mejoras técnicas.

Por primera vez desde que se lanzó el Zoe, es posible adquirirlo con batería, sin necesidad de pagar cuotas mensuales.

Los clientes de Zoe R240 que quieran pasar a la batería Z.E. 40 tendrán que pagar unos 3.500 euros por la actualización. El alquiler de la batería excluye de la posible compra futura. Te casas con el alquiler o la compra. ¿Cuáles son los costes de alquilar la batería? Renault ofrece dos modalidades, con costes diferenciados. Del número de kilómetros anuales depende el escoger una u otra tarifa. Cada comprador tendrá que hacer estimaciones y números cuidadosamente.

Plan Z.E. Flex: 69€/mes, con un máximo de 7.500 km anuales. Se nos devolverá el defecto de kilometraje y penalizará el exceso sobre el límite fijado.

Plan Z.E. Relax: 119€/mes, con kilometraje ilimitado.

la compra del coche es más barata si elegimos el alquiler de batería. Según versiones, ahorraremos más de 7.000 euros con respecto a la compra de la batería. No obstante, si adquirimos la batería no estamos desprotegidos: no pagamos cuotas mensuales y además tenemos una garantía de hasta 8 años o 160.000 km para la batería. Será reemplazada sin coste si su capacidad de carga baja por debajo del 66% original.

Equipamiento y precios del Renault Zoe

Los Renault Zoe se venden en versiones Entry, Life, Intens y Bose. Enfocada a empresas y flotas, la versión de acceso posee un equipamiento muy parco, aunque por suerte dispone de aire acondicionado o sistema de infoentretenimiento. Sólo se puede comprar con la batería de 22 kWh, en versión R240. Lo único que el Zoe Life añade a la versión Entry es la batería de 41 kWh. En los Intens se montan llantas de 16 pulgadas, sensores de luz y lluvia, así como climatizador o sensores traseros de aparcamiento. La versión Bose se oferta con tonos exclusivos para la carrocería – como el Gris metalizado de la unidad que hemos probado – un sistema de audio premium R-Link Bose y tapicería de cuero, además de cámara de visión trasera. Los precios del Renault Zoe para el mercado español son los siguientes:

Batería en alquiler

Renault Zoe Entry 22 kWh: 22.125€
Renault Zoe Life Z.E. 40: 24.625€
Renault Zoe Intens Z.E. 40: 26.425€
Renault Zoe Bose Z.E. 40: 29.225€

Batería en propiedad

Renault Zoe Entry 22 kWh: 29.625€
Renault Zoe Life Z.E. 40: 32.125€
Renault Zoe Intens Z.E. 40: 33.925€
Renault Zoe Bose Z.E. 40: 36.725€

¿Es el Renault Zoe Z.E. 40 un buen coche para el día a día?

Con un mínimo esfuerzo, muchos podríamos convivir perfectamente con un coche eléctrico.

Gracias a su autonomía de 300 km en condiciones reales de circulación, el Renault Zoe es mucho más capaz de lo que lo era en el momento de su lanzamiento. Es también más capaz que el Nissan Leaf o el Volkswagen e-Golf. Aunque será superado por coches como el Tesla Model 3 o el Opel Ampera-e, es hoy por hoy uno de los eléctricos con mejor relación calidad-precio. Con todo, sigue siendo caro. Sin embargo, puede ser una buena decisión si cumples una serie de condiciones, como la disponibilidad de un punto de recarga.

De a CV en Eléctrico

¿Interesado en la compra de un Renault ZOE?

Con un precio desde 18.500 €, el Renault ZOE compite en la categoría de Eléctrico. Pincha aquí para ver todos los precios del Renault ZOE para sus diferentes versiones.

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Otra opción muy interesante es el renting de coches. El Renault ZOE está disponible en contrato de renting desde 412 €/mes para la versión Life 40 R90 Flexi (01216) con un contrato a 60 meses con 15000 km anuales. También puedes consultar aquí todas las opciones de contrato y versiones de renting del Renault ZOE en las mejores condiciones para particulares y empresas.

Renting desde 412 €/mes Renting

El Renault ZOE es un vehículo eléctrico de estética diferenciada que en la última actualización declara una autonomía de hasta 400 km. Tiene cinco plazas, un maletero correcto y unas posibilidades de equipamiento normales

Precios del Renault Zoe proporcionados por quecochemecompro.com

Versiones y precios del Renault Zoe

Todas las noticias del coche Renault Zoe

El advenimiento del ciclo WLTP es ya inminente. A partir de septiembre todo coche nuevo tendrá que homologarse de acuerdo a este nuevo conjunto de normas. Tras un año de convivencia con el ciclo NEDC, a partir del 1 de septiembre de 2019, sólo el ciclo WLTP dominará en la industria europea del automóvil. Muchos fabricantes están ya adaptando sus motores a esta norma, y en este artículo te hemos contado sus principales diferencias con el ciclo NEDC, mucho menos realista y permisivo. La pregunta que nos hacemos ahora es, ¿qué ocurrirá con la autonomía de los coches eléctricos tras pasar al ciclo WLTP?

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El Hyundai Kona presenta su versión 100% eléctrica, una nueva variante de la gama Hyundai Kona que sigue los pasos de otros modelos del grupo como el Hyundai Ioniq o el Kia Niro. Hyundai quiere convertirse en un referente en movilidad eléctrica y por ello está llevando a cabo una ofensiva sin procedentes en propulsión eléctrica. Con el Hyundai Kona eléctrico se abre un nuevo mercado, y es que ninguna de las alternativas entre los SUV urbanos ofrece propulsión eléctrica, pero aún hay más, y es que Hyundai pretende ir a por los reyes del mercado eléctrico: Renault Zoe y Nissan Leaf.

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Renault pone al día al Renault Zoe para ofrecernos una versión más potente de este coche eléctrico pequeño, proponiéndonos, bajo la denominación R110, un nuevo motor de 80 kW. Si estás buscando un coche eléctrico el Renault Zoe es una opción interesante, valiéndose de un precio competitivo, como el Nissan Leaf, como principal argumento de compra entre los diferentes coches eléctricos del mercado.

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19 de febrero de 2018

Los planes de electrificación de PSA (Peugeot, Citroën, DS y Opel) revelan su primer gran titular. Tras confirmar la producción del nuevo Opel Corsa en la planta de Figueruelas, Opel anuncia que la fabricación del primer Opel Corsa eléctrico se realizará en Figueruelas a partir de 2020. Se trata del primer coche eléctrico de Opel fabricado en Europa, lo que supone no sólo un importante reto, sino una muy buena noticia para la planta que trabajará en exclusiva la producción del Opel Corsa.

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El Nissan Leaf será uno de los coches más importantes de 2018. Es la segunda generación del eléctrico de masas de Nissan, que actualmente ostenta el título de coche eléctrico más vendido y popular del mundo. Entre las novedades del nuevo Nissan Leaf - que en breve vamos a poder probar en su presentación internacional a la prensa - está una nueva batería de 40 kWh de capacidad, un motor eléctrico de 150 CV y un interesantísimo sistema llamado e-Pedal, con el que podremos conducir el coche con un solo pedal. Con todo, el nuevo Nissan Leaf llega a un mercado cargado de competidores muy capaces.

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Estos días conocíamos la última cifra de matriculaciones en España, actualizadas con el cómputo global de octubre. Y de entre todos los datos nos sorprendía la cifra de ventas de coches eléctricos de Renault, que anunciaba que uno de cada tres coches eléctricos vendidos en lo que llevamos de año, entre enero y octubre inclusive, eran de su marca, eran coches Renault. La estrella, sin lugar a dudas, se llama Renault Zoe, que con 554 matriculaciones en octubre, y 1.032 unidades en lo que llevamos de año, se convierte en el eléctrico puro más vendido en España, muy por delante de las 494 unidades matriculadas por el Nissan Leaf este año. Pero, evidentemente, esas cifras tienen truco.

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2 de noviembre de 2017

Madrid sigue ampliando su oferta de servicios car sharing y a las ya disponibles plataformas de Car2Go (Daimler) y Emov (PSA) se añade un nuevo servicio de coche compartido de la mano de Renault y Ferrovial. El éxito de este tipo de servicios de coche compartido es incuestionable, algo posible gracias a su condición de bajas emisiones y sus ventajas en aparcamiento y circulación. Ahora un tercer operador de car sharing entra en acción en Madrid haciendo uso del Renault ZOE ZE 40 para firmar un dura competencia.

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Renault Sport ha sido la empresa artífice de uno de los prototipos más interesantes del pasado Salón de Ginebra. Hablamos del Renault Zoe e-Sport, un utilitario eléctrico de altas prestaciones, con 460 CV de potencia y unas prestaciones de órdago. Con una estética impresionante y una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos, es un tributo rodante al coche con el que Renault compite en la Fórmula E. La gran noticia es que Renault Sport está seriamente considerando el lanzamiento de un utilitario deportivo eléctrico. Esto sí que sería una gran novedad, y una primicia en un segmento muy "petrolhead".

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Si de un tiempo a esta parte se impuso que un pequeño GTI, un pequeño deportivo, respondiera necesariamente a la combinación de motor de cuatro cilindros, turbo, y tracción delantera, los que esperábamos algo diferente, una mayor variedad de alternativas y opciones, bien podríamos estar de enhorabuena. Este año veremos pequeños GTI con compresor volumétrico, en vez de turbo (el Toyota Yaris GRMN); incluso un pequeño GTI con solo tres cilindros (el nuevo Ford Fiesta ST 2017). ¿Pero por qué no un Renault Zoe deportivo, un pequeño GTI eléctrico? Pues por mucho que te sorprenda este pequeño GTI puede ser el protagonista de tus sueños más oscuros y primarios. El Renault Zoe e-Sport es un utilitario deportivo y eléctrico con 460 CV de potencia y un 0 a 100 km/h en 3,2 segundos. En un sprint de 0 a 100 km/h se quedaría muy cerquita de los últimos y los más rápidos deportivos jamás creados por Ferrari.

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Hace apenas unas semanas estuvimos en Lisboa, donde tuvimos la oportunidad de probar el renovado Renault Zoe. El utilitario eléctrico de Renault es el eléctrico más vendido de Europa y desde su lanzamiento a principios de 2013 se han vendido más de 50.000 unidades. Aunque exteriormente apenas presenta cambios, estrena una nueva batería de 41 kWh de capacidad, con la que su autonomía según ciclo NEDC es de 403 km. Tras conducirlo en todo tipo de situaciones y tesituras, nos preguntamos, ¿podría reemplazar a tu coche de combustión?

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