Prácticamente sin hacer ruido. Después de que Cadillac tomara el mando en la salida tras adelantar antes de la chicane al BMW #15 que partía desde la Pole Position, lo que nos ha mostrado el comienzo de las 24 Horas de Le Mans 2026 es una absoluta demostración estratégica por parte de Toyota Racing, la cual ha colocado al TR010 #8 en la primera posición ya desde la primera hora y sin necesidad de asumir excesivos riesgos adelantando desde la segunda mitad de la parrilla de los Hypercars.
Y es que, si alguien estaba preocupado por la retrasada posición de los dos prototipos japoneses, a buen seguro se le han disipado las dudas en las primeras horas de este caluroso inicio en el Circuito de La Sarthe. Se espera que los TR010 cuenten con una gran gestión de gomas con el paso de la carrera, algo que será especialmente determinante en el sprint final, cuando sea vital el realizar una última parada más corta o no en el caso de que no te queden neumáticos para seguir tirando.
De esta forma, Sébastien Buemi daba el salto desde la 15ª posición en parrilla hasta liderar la carrera al final de la primera hora, prácticamente calcando lo que hizo el equipo en las pasadas 6 Horas de Spa-Francorchamps, sabedores de que a una vuelta quizás les falta esa velocidad que ahora mismo demuestran tener gran parte de los LMDh. Por su parte, el BMW #15 con Kevin Magnussen al volante caía posiciones para situarse en su secuencia detrás de los tres Cadillac y del otro BMW, el #20 con el que iba a tener una breve lucha también durante el primer giro.
También Ferrari iba a ver en pista el duelo entre el #50 y el #51, con un adelantamiento al límite por parte del ganador de la edición de 2024 que sería inmediatamente respondido por el de 2023 a la salida de la primera chicane de Hunaudieres, todo ello bajo la atenta mirada del Cadillac #38 del Team Hertz JOTA que aprovecharía su velocidad punta para atacar al 499P #50. Destacada también la subida de posiciones del Alpine #5 pilotado por Ferdinand Habsburg, capaz de entremezclarse en esas primeras posiciones.
Ferrari Hypercar 🆚 LMP2 drama 😬
A heated battle between #50 @FerrariHypercar and #30 @duqueine_team resulting in a spin for the Ferrari.#WEC #LeMans24 #Ferrari pic.twitter.com/GWwNpEH04L
— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) June 13, 2026
Con todo ello, al final de la tercera hora de carrera, es el BMW #20 con Sheldon van der Linde el que ostenta provisionalmente el liderato, pero con Toyota fuera de secuencia de paradas con respecto al prototipo gestionado por el Team WRT y jugando una estrategia a la larga. Cadillac es el fabricante que más coches tiene metido en la batalla, sumándose a los dos de JOTA el de Wayne Taylor Racing. El Toyota #7 por su parte ha perdido algo de terreno, con De Vries alertando al muro al final de la tercera hora que tenía un pinchazo lento.
No sería el único Hypercar en problemas, ya que el Ferrari #50, en plena persecución del Toyota #8, tenía un trompo cuando trataba de superar a un LMP2 en Tertre Rouge, antes de entrar a la recta de Hunaudieres. Antonio Fuoco conseguiría salvarlo de la mejor forma posible, lo que le permitía en este caso salvar el percance sin demasiados daños, todo ello mientras que desde el #51 alertaban que había tenido que irse más allá del piano y exceder los límites de pista para evitar el impacto con el 499P de sus compañeros de equipo.
En cuanto a LMP2, lidera el ORECA #39 del equipo Duqueine, precisamente el que había tenido el incidente con el Ferrari #50 cuando estaba pilotado por Riachard Verschoor. Lo sigue de cerca el #29 de Foerstier Racing by Panis, mientras que el #28 de IDEC Sport ha pasado a ser tercero por delante del #43 de Inter Europol En la categoría LMGT3, Tom van Rompuy ha ido construyendo una sólida ventaja con el Lexus RC F LMGT3 #78 del equipo Akkodis ASP.
